| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| 1 | - | uchwyt do mocowania kabli |
| 2 | - | ramię wleczone |
| 3 | - | Przełącznik położenia 1. biegu |
| 4 | - | Przełącznik biegu wstecznego |
| 5 | - | Wahacz |
| 6 | - | Głowica kulowa kabla zmiany biegów |
| 7 | - | Korek poziomu płynu przekładniowego/korek wlewu |
| 8 | - | Korek spustowy skrzyni biegów |
| 9 | - | obudowa skrzyni biegów |
| 10 | - | Hydrauliczny adapter zwalniania powietrza sprzęgła |
| 11 | - | wał wejściowy |
| 12 | - | siłownik sprzęgła |
| 13 | - | obudowa sprzęgła |
| 14 | - | Wyjście różnicowe (pokazana prawa strona). |
Czujnik neutralny
(pojazdów z systemem «Zatrzymaj/Uruchom» - od roku modelowego 2010)
| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| 1 | - | Czujnik neutralny |
Magnetyczno-indukcyjny czujnik PLCD montowany w pojazdach z systemem «Zatrzymaj/Uruchom», znajduje się na zewnątrz obudowy skrzyni biegów i jest podłączony na stałe do jednostki sterującej silnika. Czujnik jest przeznaczony do określania włączenia biegu neutralnego w skalibrowane okno. Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Układ rozruchowy (303-06C Układ rozruchowy - 2.2L Duratorq - Td4, Pojazdy produkowane od 03.2009, Opis i działanie).
Mechanizm przełączający
| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| 1 | - | Mechanizm przełączający |
| 2 | - | Blokada kulowa 5-6 bieg |
| 3 | - | Bramka zmiany biegów |
| 4 | - | Kołnierz |
| 5 | - | Palec zmiany biegów |
| 6 | - | Selektor dolnego biegu |
| 7 | - | Pręt selektora |
| 8 | - | Wybierak górnego biegu |
| 9 | - | Wiosna |
| 10 | - | ramię wleczone |
| 11 | - | Wiosna |
| 12 | - | Wahacz |
| 13 | - | Płyta mocująca |
| 14 | - | płyta nośna |
| 15 | - | korek spustowy powietrza |
| 16 | - | Blokada kuli selektora |
Sterowanie skrzynią biegów odbywa się za pomocą dwóch linek zmiany biegów podłączonych do dźwigni zmiany biegów. Ruch dźwigni zmiany biegów jest przenoszony linkami na dwa drążki w górnej części skrzyni biegów. Dźwignie uruchamiają mechanizm zmiany biegów w celu wybrania żądanego przełożenia.
Mechanizm zmiany biegów znajduje się z przodu skrzyni biegów i przenosi ruch linki zmiany biegów na siłowniki zmiany biegów.
Mechanizm zmiany biegów to jednoczęściowy blok przymocowany do obudowy skrzyni biegów czterema śrubami. Mechanizm zmiany biegów przesuwa górne i dolne widełki selektora przez poprzeczne i wzdłużne ramiona w górnej części mechanizmu zmiany biegów. Istnieją dwa górne widełki zmiany biegów i dwa dolne widełki zmiany biegów:
- Dwa górne widełki zmiany biegów służą do włączania biegu wstecznego, 1. i 2. biegu.
- Dwa dolne widełki zmiany biegów służą do wybierania 3., 4., 5. i 6. biegu.
Cztery widełki zmiany biegów przenoszą ruch z mechanizmu zmiany biegów na odpowiednie sprzęgło synchronizatora. Widełki zmiany biegów są osadzone w łożyskach w obudowie skrzyni biegów.
Dwie płyty nośne przenoszą moment obrotowy z wahacza wzdłużnego na przesuwane dźwignie zmiany biegów. Płytki nośne są umieszczone i działają w rowku na płytce selektora.
Płyty nośne można przesuwać w płaszczyźnie pionowej pomiędzy 4 pozycjami. Różne biegi są wybierane z jednej z czterech pozycji w następujący sposób:
- Najwyższe położenie – dźwignia zmiany biegów wybiera bieg wsteczny
- Drugie górne położenie — dźwignia zmiany biegów wybiera 1. i 2. bieg
- Drugie dolne położenie — dźwignia zmiany biegów wybiera 5. i 6. bieg
- Najniższe położenie — dźwignia zmiany biegów wybiera biegi 3. i 4
Mechanizm zmiany biegów ma dwie sprężyny, które przywracają dźwignię zmiany biegów do położenia neutralnego.
Wały wybieraka biegów
Powyższa ilustracja przedstawia sprzęgła dla każdej grupy biegów. Przesuwając te sprzęgła zgodnie z wyborem mechanizmu zmiany biegów, wymagane biegi są łączone w celu uzyskania wymaganego przełożenia na wyjściu.
Sprzęgło jest częścią zespołu synchronizatora, który zawiera również kołnierz i piastę. Każda piasta synchronizatora jest połączona z wałem za pomocą wielowypustów i obraca się wraz z wałem. Pośrednie koła zębate są zainstalowane po obu stronach każdej piasty synchronizatora. Pośrednie koła zębate obracają się swobodnie na wale (oprócz biegu wstecznego). Każde koło pośrednie jest w stałym zazębieniu z kołem napędowym. Synchronizator znajduje się między piastą synchronizatora a kołem pośrednim.
Synchronizatory są umieszczone na wałkach w skrzyni biegów w następujący sposób:
- Synchronizator 1-2 biegu znajduje się na wałku pośrednim 1-2, 5-6 biegi
- Synchronizator biegów 3-4 znajduje się na wałku pośrednim biegów 3-4
- Synchronizator 5-6 biegu znajduje się na wale wejściowym
- Synchronizator biegu wstecznego znajduje się na wale biegu wstecznego
Pierścienie synchronizatora rozszerzają się po podgrzaniu, podobnie jak elementy, z którymi się stykają. W konsekwencji nie jest wymagany żaden margines bezpieczeństwa, aby oprzeć się ekspansji. Pośrednie biegi pojedynczej i podwójnej synchronizacji nie mają stożków. Funkcję tę pełni wewnętrzny pierścień synchronizatora.
Komentarze do tego artykułu