Zasady działania (Freelander 2)

Adsorber węglowy

Adsorber węglowy zawiera węgiel aktywny. W produkcji węgla aktywnego stosowana jest specjalna technologia obróbki tlenem. Obróbka tlenem otwiera miliony mikrokanałów między atomami węgla, radykalnie zwiększając powierzchnię aktywną węgla i jego zdolność absorpcji. Po tej obróbce węgiel staje się «aktywowany». Aby północnoamerykański pojazd spełniał wymagania środowiskowe, w jego adsorberze zastosowano węgiel drzewny wyższej jakości.

Pokładowy system odzyskiwania oparów paliwa do tankowania

Aby spełnić pokładowe wymagania EVAP (ORVR) konstrukcja zbiornika paliwa i związanych z nim elementów minimalizuje utratę parowania paliwa podczas tankowania. W tym celu blokowany jest bezpośredni wyciek oparów paliwa ze zbiornika paliwa do atmosfery. Zamiast tego opary paliwa kierowane są do pochłaniacza układu kontroli oparów paliwa (EVAP) i pozostają tam aż do okresowo występującego rozładowania do kolektora dolotowego silnika.

Podczas tankowania pojazdu wąska rurka wlewu paliwa pod obszarem szyny paliwowej tworzy uszczelnienie paroszczelne. Zawór zwrotny, również umieszczony w rurce wlewu, otwiera się w kierunku dopływu paliwa, aby zapobiec rozpryskiwaniu.

Gdy zbiornik paliwa się napełnia, opary paliwa są kierowane do filtra węglowego pochłaniacza EVAP, gdzie są adsorbowane przez granulki węgla aktywnego. Węglowodory z oparów paliwa są zatrzymywane w adsorberze, a tylko oczyszczone powietrze jest uwalniane do atmosfery przez przewód odpowietrzający adsorbera. Węglowodory gromadzące się w adsorberze są okresowo rozładowywane do silnika i tam spalane.


Zawór odpowietrzający pochłaniacza EVAP znajduje się w komorze silnika. Moduł sterujący silnika (ECM) obsługuje zawór i zapewnia odprowadzanie oparów paliwa z pochłaniacza EVAP do silnika w celu spalenia. Intensywność rozładunku (otwarcie zaworu odpowietrzającego) określone przez warunki pracy silnika. Intensywność wydzielania oparów jest dostosowana tak, aby zachować optymalną dynamikę pracy silnika i toksyczność spalin. Na intensywność odciążenia mają wpływ następujące warunki pracy silnika:

• prędkość i obciążenie wału korbowego
• temperatura płynu chłodzącego silnik
• czas, jaki upłynął od uruchomienia silnika
• tankowanie w obiegu zamkniętym

Ponieważ pojemność pochłaniacza EVAP jest ograniczona:

• Pochodna NAS - 2,5 l
• wersja pochodna ROW - 0,7 l
• filtr węglowy jest stale regenerowany

Regeneracja zachodzi podczas pracy silnika: powietrze jest pompowane przez pochłaniacz EVAP i przewód odpowietrzający, dostaje się do silnika i ulega spaleniu.

Monitorowanie wycieków ze zbiornika paliwa

Monitorowanie wycieków ze zbiornika paliwa jest wymagane przez prawo w pojazdach NAS. System monitorowania okresowo sprawdza układ EVAP i układ paliwowy pod kątem nieszczelności, gdy zapłon jest wyłączony.

W skład systemu monitoringu wchodzą opisane wcześniej elementy systemu EVAP oraz następujące elementy dodatkowe:

• Pompa powietrza
• filtr przeciwpyłowy

Pompa jest podłączona do przewodu odpowietrzającego pochłaniacza EVAP i obejmuje:

• Element grzejny PTC (z dodatnim współczynnikiem temperaturowym)
• zawór przełączający
• membrana pomiarowa

Pompa działa tylko przy wyłączonym zapłonie, sterowana przez ECM. Ponadto ECM monitoruje działanie pompy i zaworu przełączającego pod kątem usterek. Filtr przeciwpyłowy chroni pompę przed wnikaniem wilgoci i ciał obcych.

Kontrola szczelności zbiornika paliwa odbywa się w następujących warunkach:

• silnik pracował przez co najmniej 10 minut i obecnie nie pracuje
• objętość napełnienia zbiornika paliwa wynosi od 15 do 85 procent
• temperatura zewnętrzna powyżej 0°C (32°F) i poniżej 40°C (104°F)
• silnik nie był uruchamiany przez co najmniej 3 godziny przed ostatnim cyklem pracy

Pompa podnosi ciśnienie w zbiorniku paliwa, prąd elektryczny powodujący pracę pompy jest mierzony przez zawór przełączający w różnych stanach. Porównanie doboru prądu w każdym ze stanów wskazuje na intensywność wycieku paliwa; w razie potrzeby moduł ECM ustawia odpowiedni kod DTC (DTC).