Opis układu sterowania paliwem (Freelander 2)

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Adsorber systemu emisji par — pochodna dla reszty świata (ROW)
2	-	Przewody wentylacyjne i filtr
3	-	Rurociąg oparów do adsorbera układu kontroli oparów paliwa
4	-	Przewód parowania do kolektora dolotowego
5	-	Adsorber systemu kontroli parowania - wariant północnoamerykański (NAS)
6	-	Pompa monitorująca wycieki ze zbiornika paliwa
7	-	Filtr pompy monitorowania wycieków ze zbiornika paliwa
8	-	Przewód doprowadzający paliwo do silnika
9	-	Zawór odpowietrzający pochłaniacza oparów

System emisji par (EVAP) zmniejsza ilość węglowodorów uwalnianych do atmosfery ze zbiornika paliwa. W skład systemu wchodzi adsorber węglowy, zawór odpowietrzający, orurowanie i węże wentylacyjne.

W zbiorniku paliwa tworzą się opary paliwa. Im wyższa temperatura paliwa, tym więcej powstaje oparów. Poprzez system wentylacji zbiornika paliwa opary paliwa swobodnie przedostają się do adsorbera węglowego. Układ wentylacji obejmuje klapy bezpieczeństwa, które zapobiegają wylaniu się paliwa po przewróceniu samochodu oraz separator fazy ciekłej paliwa (separator), zainstalowany wewnątrz zbiornika paliwa i podłączony do środowiska zewnętrznego za pomocą węża wentylacyjnego. Przewód odpowietrzający umożliwia przepływ oparów paliwa do kanistra.


W pojazdach dla Ameryki Północnej (NAS) opary paliwa wyparte ze zbiornika podczas tankowania swobodnie przedostają się do adsorbera węglowego.

We wszystkich innych pojazdach, z wyjątkiem standardu NAS, opary paliwa wyparte ze zbiornika podczas tankowania nie mogą dostać się do adsorbera węglowego, ale swobodnie ulatniają się do atmosfery przez króciec wlewu.

Opary paliwa dostające się do adsorbera są pochłaniane przez węgiel aktywny i pozostają w nim. Ponieważ pojemność adsorbera węglowego jest ograniczona, należy go przedmuchać. Oczyszczanie odbywa się przy pracującym silniku, w którym spalane są opary paliwa.