| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| 1 | - | Zasilanie paliwem pod wysokim ciśnieniem z kolektora paliwowego |
| 2 | - | Powrót paliwa pod niskim ciśnieniem do filtra |
| 3 | - | Połączenie elektryczne na ECM |
| 4 | - | 10-cyfrowy kod wtryskiwacza |
Te cztery wtryskiwacze paliwa są typu piezoelektrycznego, z 7 otworami w rozpylaczu. Dysze są umieszczone centralnie w komorach spalania głowicy cylindrów i służą do rozpylania paliwa bezpośrednio na toroidalny dekiel tłoka.
Szczegóły techniczne
| Parametr operacyjny | Oznaczający |
| Napięcie zasilania 110 - 150 V | 230 - 1600 barów |
| Opór | 180 kΩ przy 20°C |
| Minimalny czas ładowania | 100 µs |
| Minimalny czas rozładunku | 100 µs |
| Średnica dyszy | 143 mikrometrów |
| Maksymalna wydajność | 11 cm3 /sek |
Podczas produkcji każdy wtryskiwacz jest testowany w celu zmierzenia rzeczywistej ilości wtryskiwanego paliwa w stosunku do wartości odniesienia dla symulowanych warunków. Testy służą do klasyfikacji wtryskiwaczy, różnica w wynikach analizy wtrysków jest zamieniana na 10-cyfrowy kod alfanumeryczny, który jest wybity na korpusie wtryskiwacza.
10-cyfrowe kody są przechowywane w ECM wraz z odpowiednimi numerami cylindrów dla każdego wtryskiwacza oraz tabelami oprogramowania ze specyfikacjami silnika. Moduł ECM rozpoznaje 10-cyfrowy kod każdego wtryskiwacza i dostosowuje działanie każdego wtryskiwacza w celu zapewnienia podobnych ciśnień wtrysku i wydatku paliwa dla bieżących warunków pracy, zgodnie z tabelami charakterystyk opartymi na oprogramowaniu.
Korpus dyszy zawiera zestaw kryształów piezoelektrycznych zamontowanych nad tłokiem sterującym. Piezokryształy są aktywowane napięciem zasilającym z ECM. Tłok sterujący jest oddzielony komorą hydrauliczną, która aktywuje zawór iglicowy poprzez wypukły tłok i kanały sterujące. Komora hydrauliczna kompensuje zmiany temperatury w dyszy, a także pozwala na pracę dyszy ze stałym czasem reakcji, nawet po wielu cyklach pracy.
Komora hydrauliczna eliminuje potrzebę kontaktu ruchomych części tego typu dyszy. W innych typach wtryskiwaczy te stykające się części zużywają się, wydłużając czas reakcji wtryskiwacza, a następnie wpływając na osiągi silnika i emisje.
W pojeździe komora hydrauliczna jest podtrzymywana przez zawór zwrotny 10 bar znajdujący się na króćcu obejściowym wtryskiwacza.
Dzięki zastosowaniu technologii Bosch 3 generacji oraz komory hydraulicznej, wtryskiwacze będą pracować z w przybliżeniu natychmiastowym czasem reakcji na polecenia ECM. Zapewnia to dokładniejsze rozpylenie wtryskiwanego paliwa i pozwala modułowi ECM precyzyjnie kontrolować okres aktywacji wtryskiwacza. W określonych warunkach pracy każdy wtryskiwacz jest w stanie wykonać sekwencję do 5 wtrysków na cykl wtrysku. Sekwencja cyklu wtrysku 5 oddzielnych zdarzeń jest następująca:
- Dwa wtryski pilotujące do 3200 obr./min
- Pojedynczy wtrysk kontrolny do 4500 obr./min
- Jeden wtrysk główny powyżej 4500 obr./min
- Dwa kolejne wtryski podczas fazy regeneracji DPF (bez obciążenia)
Faza wstępnego wtrysku następuje przed wtryskiem głównego ładunku paliwa w celu zapewnienia stabilnego czoła płomienia i stopniowego wzrostu ciśnienia w cylindrze. Faza przedwtrysku zmniejsza opóźnienie między wtryskiem paliwa a początkiem spalania, umożliwiając wtrysk pozostałej ilości paliwa, gdy nastąpi spalanie. Ta zasada wtrysku zwiększa moc, poprawia wydajność NVH i zmniejsza emisję spalin.
W modelach wyposażonych w filtr cząstek stałych wysokociśnieniowy układ paliwowy zapewnia również po wtrysku paliwa do komór spalania. Podczas fazy regeneracji DPF, ECM umożliwia wtrysk paliwa po suwie spalania i na początku suwu wydechu. Ten proces dotrysku polega na spalaniu paliwa w układzie wydechowym i wytwarzaniu spalin o wysokiej temperaturze wymaganej do regeneracji DPF.
Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Elektroniczne sterowanie silnikiem — 2,2 l oleju napędowego (303-14 Elektroniczne sterowanie silnikiem — 2,2 l oleju napędowego, opis i działanie) / System wydechowy (309-00B Układ wydechowy - 2.2L Duratorq - Td4, Opis i działanie).
Informacje dotyczące konserwacji dysz
UWAGA: Ten typ dyszy zawiera komorę hydrauliczną. Ważne jest prawidłowe obchodzenie się z dyszami, aby zapobiec opróżnieniu komory hydraulicznej. Dyszę należy zatkać i utrzymywać w pozycji pionowej. Dyszy nie należy kłaść na boku ani potrząsać.
Nie próbuj usuwać nagaru z dyszy wtryskiwacza oleju napędowego.
Dysza jest dostarczana jako pojedyncza jednostka. Opatentowanej dyszy nie należy demontować.
UWAGA: Cylindry silnika TD4 są numerowane od tyłu silnika (od strony skrzyni biegów). Dlatego cylinder nr 1 i wtryskiwacz nr 1 znajdują się z tyłu silnika.
Za każdym razem, gdy wtryskiwacz jest wyjmowany z głowicy cylindrów, załóż nową miedzianą podkładkę i wyrzuć starą. Pierścień centrujący dyszę można ponownie wykorzystać.
Jeśli wtryskiwacz zostanie wyjęty, należy go umieścić z powrotem w cylindrze, z którego został wyjęty podczas instalacji, w takim przypadku nie trzeba go przeprogramowywać w ECM.
Jeśli wymieniany jest wtryskiwacz, użyj systemu diagnostycznego zatwierdzonego przez firmę Land Rover, aby zaprogramować 10-cyfrowy kod nowego wtryskiwacza i odpowiadający mu numer cylindra w ECM.
Jeśli ECM jest wymieniany, użyj systemu diagnostycznego zatwierdzonego przez firmę Land Rover, aby zaprogramować 10-cyfrowe kody dla wszystkich czterech wtryskiwaczy i odpowiadające im numery cylindrów w nowym ECM.
Komentarze do tego artykułu