Opis i zasada działania (Freelander 2)

Z filtrem cząstek stałych

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Kolektor wydechowy (wyłącznie w celach informacyjnych)
2	-	Czujnik różnicy ciśnień
3	-	Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S) (wyłącznie w celach informacyjnych)
4	-	katalizator
5	-	Podkładka
6	-	Zacisk "Torca"
7	-	Rurociąg łączący
8	-	gumowy wspornik (6 szt.)
9	-	Tłumik tylny
10	-	Filtr spalania oleju napędowego (DPF)
11	-	Kołnierz
12	-	Zawieszenie korpusu
13	-	Zwolnij urządzenie
14	-	kolano wylotowe
15	-	Zacisk "V" i uszczelka
16	-	Turbosprężarka (wyłącznie w celach informacyjnych)

Bez filtra cząstek stałych

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Kolektor wydechowy (wyłącznie w celach informacyjnych)
2	-	HO2S (wyłącznie w celach informacyjnych)
3	-	katalizator
4	-	Zawias "Torca"
5	-	Tylny rurociąg łączący
6	-	gumowy wspornik (5 sztuk.)
7	-	Tłumik tylny
8	-	Przednie przewody łączące
9	-	Zawieszenie korpusu
10	-	Zwolnij urządzenie
11	-	kolano wylotowe
12	-	"V"-zacisk i uszczelka
13	-	Turbosprężarka (wyłącznie w celach informacyjnych)

Układ wydechowy 2.2L DW12 jest wykonany ze stali nierdzewnej i składa się z 2 oddzielnych zespołów; w przedniej części znajduje się katalizator, aw tylnej znajduje się tylny tłumik.

Na niektórych rynkach w układzie wydechowym znajduje się filtr cząstek stałych (DPF), dzięki czemu samochód przekracza wymagania dotyczące toksyczności spalin Euro IV.

System mocowany jest do spodu korpusu za pomocą 6 gumowych zaczepów (w pojazdach bez DPF - 5 gumowych mocowań), które są umieszczone na wspornikach ze stali miękkiej przyspawanych do systemu. Gumowe nóżki służą do ustawiania wsporników, które są przyspawane lub przykręcone do podwozia.

Sekcja przednia

Przednia część ma rozszerzony koniec, który pasuje do odpowiedniego elementu turbosprężarki. Połączenie jest ustalone za pomocą "V"w kształcie klipsa i uszczelnione uszczelką.

Zespół kolanka wylotowego ma wytłoczony kołnierz i jest przyspawany do urządzenia zwalniającego. Kolanko posiada gwintowane ucho do montażu HO2S. Urządzenie zwalniające zapewniające elastyczne połączenie przegubowe jest przyspawane do obudowy katalizatora.

Pojazdy bez DPF

Krótki odcinek przedniego króćca wychodzącego z katalizatora łączy się z tylnym króćcem układu i jest zabezpieczony zawiasem "Torca". Gumowe mocowanie znajduje się obok katalizatora i jest przymocowane do wspornika wieszaka nadwozia.

Pojazdy z DPF

Katalizator posiada przyłącze kołnierzowe uszczelnione uszczelką i współpracujące z kołnierzem DPF. Z wylotu DPF wychodzi krótki odcinek przedniego przewodu łączącego, który łączy się z tylnym przewodem łączącym układu i jest zabezpieczony połączeniem kołnierzowym. Dwa gumowe mocowania znajdują się obok katalizatora i są przymocowane do wspornika wieszaka nadwozia.

Sekcja tylna

Tylna część ma długi przewód łączący, który łączy się z przednim przewodem łączącym wychodzącym z katalizatora lub DPF i jest przymocowany za pomocą zawiasu "Torca". Odcinek rury biegnie wzdłuż dolnej części pojazdu i łączy się z prawą stroną tylnego tłumika.

Tłumik tylny to prefabrykowany zespół o pojemności 29,3 l. Wewnątrz tłumika znajdują się przegrody i perforowane rurki, które redukują hałas podczas przechodzenia spalin przez tłumik. Spaliny wchodzą do tłumika po prawej stronie i wychodzą rurą po lewej stronie. Tylna rura wydechowa jest skierowana w tył pojazdu i jest wygięta w dół, aby odprowadzać spaliny z pojazdu.

Katalizator

W przedniej części układu wydechowego, za HO2S, montowany jest katalizator utleniający o pojemności 2 litrów. Pojazdy z filtrem DPF i bez filtra DPF wykorzystują identycznie zaprojektowany katalizator.

Czujnik HO2S służy do monitorowania składu spalin z silnika. System zarządzania silnikiem wykorzystuje informacje z czujnika do precyzyjnego dozowania paliwa do komory spalania, aby zmaksymalizować oszczędność paliwa i zminimalizować emisje.

Aby jeszcze bardziej zmniejszyć zawartość tlenku węgla i węglowodorów w spalinach, w przednią rurę wydechową wbudowano katalizator. W katalizatorze spaliny przechodzą przez ceramiczne elementy o strukturze plastra miodu ze specjalną obróbką powierzchni ("washcoat").

Leczenie "washcoat" zwiększa powierzchnię elementów ceramicznych około 7000 razy. nad "washcoat" nakładana jest powłoka zawierająca platynę - jest to aktywny składnik, który służy do przekształcania szkodliwych produktów przemiany materii w substancje obojętne. Platyna dodaje tlen do tlenku węgla i węglowodorów znajdujących się w spalinach, przekształcając je odpowiednio w dwutlenek węgla i wodę.