System równoważenia (Freelander 2)

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Wałek wyrównoważający obracający się w przeciwnych kierunkach
2	-	wałek wyrównoważający
3	-	Płytka regulująca
4	-	Obudowa wałka wyrównoważającego

Układ wyważania składa się z dwóch wałków wyważających i znajduje się pod wałem korbowym. Zespół układu jest przymocowany za pomocą 8 śrub do dolnej części bloku cylindrów. Każdy z dwóch wałów jest połączony ze śrubowym kołem zębatym i jest precyzyjnie obrobiony i wyważony jako dopasowany zespół. Elementy układu wyważania nie mogą być odłączane.

Korpus układu wyważania służy jako miejsce do zamontowania pompy olejowej. Port z przodu obudowy łączy się z portem zasilania olejem z miski olejowej. Bardziej oddalony port na górze korpusu łączy się z portem w bloku cylindrów. Olej pod ciśnieniem z pompy olejowej przepływa przez otwór w obudowie wagi i bloku cylindrów do zespołu filtra oleju/chłodnicy oleju.

Napęd wałka wyrównoważającego

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
A	-	Przód silnika
B	-	Kierunek obrotu wału korbowego
C	-	Kierunek obrotów wałka wyrównoważającego
D	-	Kierunek obrotu przeciwbieżnego wałka wyrównoważającego
1	-	Tłok nr 1
2	-	Koło zębate napędu wałka wyrównoważającego

Kute, spiralne koło zębate na wale korbowym napędza układ wyważający. Koło zębate wału korbowego ma dwa razy więcej zębów niż każde z kół zębatych wałka wyrównoważającego, więc oba wałki wyrównoważające obracają się z dwukrotnie większą prędkością niż wał korbowy. Koło zębate wału korbowego napędza przeciwbieżny wałek wyrównoważający, który obraca się w kierunku wału korbowego. Drugi wałek wyrównoważający jest napędzany przez wałek wyrównoważający obracający się w przeciwnych kierunkach, w tym samym kierunku co wał korbowy.

Płytka regulacyjna znajduje się między każdą stroną korpusu układu wyważania a osłoną bloku cylindrów. Płytki regulacyjne są dostępne w różnych grubościach i służą do zapewnienia wymaganego luzu między kołem napędowym wału korbowego a kołem zębatym obracającym się w przeciwnych kierunkach. Szczelinę między każdym kołem zębatym wałka wyrównoważającego można sprawdzić, ale szczelin nie można regulować.

Obracające się wałki wyrównoważające wytwarzają siłę przeciwną, która kompensuje siły niezrównoważenia generowane przez elementy silnika tłokowego. Brak równowagi występuje w silniku 4-cylindrowym, gdy pary tłoków poruszają się w przeciwnych kierunkach podczas pracy silnika. Aby przeciwdziałać przeciwstawnym siłom bliźniaczych tłoków, ciężar wałków wyrównoważających musi znajdować się w dolnym martwym punkcie (NMT), gdy para tłoków znajduje się w GMP.

Układ wyważający jest smarowany olejem rozbryzgowym.