Hydrauliczne regulatory luzu i dźwignie zaworów (Freelander 2)

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Hydrauliczny kompensator szczeliny
2	-	Dźwignia zaworu rolkowego

16 zaworów jest uruchamianych za pomocą dźwigni zaworów rolkowych i hydraulicznych regulatorów luzu, które z kolei są uruchamiane przez krzywki wałka rozrządu. Jeden koniec dźwigni zaworu spoczywa na końcu trzpienia zaworu, drugi koniec jest przymocowany do hydraulicznego kompensatora luzu. Pośrodku dźwigni zaworu znajduje się rolka, która pozostaje w kontakcie z krzywką wałka rozrządu.

Typowy hydrauliczny regulator luzów

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	kanał olejowy
2	-	Dźwignia zaworu rolkowego
3	-	Wał rozrządczy
4	-	głowica cylindra
5	-	Zawór
6	-	Hydrauliczny kompensator szczeliny
7	-	sprężyna tłoka
8	-	Komora wysokiego ciśnienia
9	-	zawór kulowy
10	-	Tłok nurnikowy
11	-	komora zbiornika
12	-	kanał olejowy
13	-	Obudowa kompensatora luzu hydraulicznego
14	-	nasadka tłoka

Podczas ruchu krzywka wałka rozrządu naciska na dźwignię zaworu rolkowego, a zatem siła działa na hydrauliczny regulator luzu i mechanizm rozrządu. Odpowiedni zawór jest dociskany do nacisku sprężyny zaworu, tłok hydrauliczny jest również wciskany do komory olejowej w głowicy cylindrów. Ten mechanizm uruchamiania zaworu minimalizuje tarcie między elementami roboczymi zaworu i eliminuje potrzebę mechanicznej regulacji.

Korpus hydraulicznego kompensatora szczeliny zawiera tłok i dwie komory do zasilania olejem i do oleju pod ciśnieniem. Olej pod ciśnieniem jest doprowadzany do kompensatora szczeliny kanałem olejowym w głowicy cylindrów oraz przez otwór w boku korpusu kompensatora szczeliny. Olej przepływa do komory zasilającej kompensatora szczeliny, a następnie przez jednokierunkowy zawór kulowy do oddzielnej komory ciśnieniowej.

Wypływ oleju z komory ciśnieniowej jest określony przez szczelinę między obudową zewnętrzną a środkowym tłokiem kompensatora szczeliny. Przy każdym uruchomieniu kompensatora szczeliny olej wypływa wzdłuż ścianki tłoka. Naciskanie tłoka powoduje wyparcie odpowiedniej ilości oleju w obudowie napinacza.

Przy dalszym obrocie krzywki wałka rozrządu siła działająca na wałek rozrządu i dźwignię zaworu jest usuwana. Trzpień kompensatora szczeliny jest popychany do góry przez ciśnienie oleju w komorze ciśnieniowej. To ciśnienie nie jest wystarczające, aby wpłynąć na działanie zaworu, ale wystarczające, aby wyeliminować szczelinę między dźwignią zaworu a górną częścią trzpienia zaworu.