UWAGA: Pojazdy Freelander 2 wykorzystują nowy silnik wysokoprężny TD4. Ten silnik wysokoprężny TD4 nie był wcześniej używany przez firmę Land Rover i nie można go pomylić z silnikiem wysokoprężnym Td4 stosowanym w poprzednim Freelanderze.
Nowy silnik wysokoprężny TD4 może być również określany lub określany w tekście jako 2,2-litrowy silnik Duratorq-TDCi (DW).
Silnik wysokoprężny TD4 to 4-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,2 l z układem DOHC (z dwoma górnymi wałkami rozrządu) i cztery zawory na cylinder. Zawory są uruchamiane za pomocą dźwigni zaworów rolkowych i hydraulicznych regulatorów luzu. Powietrze i olej napędowy są dostarczane do cylindrów za pomocą regulowanej dyszy sprężarki rurowej (VGT), który jest sterowany elektronicznie, oraz układ paliwowy Bosch trzeciej generacji z kolektorem paliwowym "common rail".
Monitorowanie silnika i optymalna wydajność zapewnione przez elektroniczny system zarządzania silnikiem i moduł sterujący silnika (ECM) Bosch.
Silnik to kompaktowa jednostka, która zajmuje minimalną przestrzeń. Został zaprojektowany w celu poprawy wydajności pod względem hałasu, wibracji i szorstkości (NVH). Zredukowany rozmiar silnika pozwala na wysoki poziom ochrony pieszych i spełnia standardy osiągów pojazdu w przypadku kolizji z dużą prędkością.
Silnik jest wyposażony w precyzyjnie obrobioną głowicę cylindrów ze stopu aluminium odlewanego ciśnieniowo i laminowaną metalową uszczelkę głowicy. Głowica jest bezpiecznie przykręcona do żeliwnego bloku cylindrów. W głowicy cylindrów znajduje się 16 zaworów (4 na komorę spalania), mechanizm rozrządu, wałki rozrządu i mechanizm dystrybucji gazu, wtryskiwacze paliwa i świece żarowe. Głowica cylindrów ma wywiercone otwory i kanały na olej smarowy i płyn chłodzący.
Głowica cylindrów jest zintegrowana z odlewanymi dolnymi pokrywami łożysk wałka rozrządu i uszczelniona pasującą uszczelką pokrywy wałka rozrządu. Pokrywa wałka rozrządu jest zintegrowana z odlewanymi pokrywami łożysk wałka rozrządu i ma kanały dolotowe powietrza, porty pokrywy głowicy cylindrów i elementy wentylacji skrzyni korbowej.
Pokrywa głowicy cylindrów w kształcie litery "L" ma otwory strukturalne na pokrywę wałka rozrządu. Posiada wbudowany zawór odpowietrzający skrzyni korbowej (PCV), zawór nadmiarowy i złącza wentylacji skrzyni korbowej.
Nad silnikiem montowana jest dźwiękochłonna osłona silnika, która posiada warstwę pianki polipropylenowej naklejoną z tyłu osłony termoplastycznej. Osłona została zaprojektowana tak, aby pochłaniać i redukować hałas silnika do akceptowalnego poziomu NVH. Otwór w tylnej lewej części pokrywy silnika jest przeznaczony do zamocowania korka wlewu oleju silnikowego.
Wał korbowy i łożyska, dysze do chłodzenia oleju, elementy mechanizmu korbowego i obudowa wału układu wyważania znajdują się w bloku cylindrów. Blok cylindrów jest wyposażony w otwory i kanały na olej smarowy i płyn chłodzący. Obudowa wałka wyrównoważającego jest przykręcona do dolnej części bloku cylindrów i napędzana przez przekładnię zębatą z wału korbowego. Układ wyważania poprawia osiągi NVH silnika, zapewniając płynną pracę.
Aluminiowa miska olejowa i miska olejowa ze stali tłoczonej są przymocowane do dolnej części bloku cylindrów. Obudowa miski olejowej jest uszczelniona i przykręcona bezpośrednio do bloku cylindrów. Miska olejowa jest uszczelniona płynnym uszczelniaczem i przymocowana do obudowy miski olejowej, tworząc zbiornik na układ smarowania. Wewnątrz miski olejowej znajduje się pompa oleju smarowego, która jest przykręcona do dolnej części bloku cylindrów. Pompa olejowa jest napędzana łańcuchem z wału korbowego.
Silnik jest chłodzony przez ciśnieniowy układ chłodzenia, w którym czynnikiem roboczym jest płyn chłodzący. Napędzana silnikiem pompa płynu chłodzącego rozprowadza płyn chłodzący przez kanały w głowicy cylindrów i bloku cylindrów.
Toksyczność gazów spalinowych silnika jest zgodna z wymaganiami regulacyjnymi Dyrektywy Komisji Europejskiej (EUCD) 4. etap. Ograniczenie wynikającej z tego emisji toksycznych produktów uzyskuje się poprzez zastosowanie katalizatora układu wydechowego, opcjonalnego filtra cząstek stałych (DPF), ulepszone elektroniczne zarządzanie silnikiem, PCV i EGR (EGR).
Komentarze do tego artykułu