Blok cylindrów (Freelander 2)

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
A	-	Przód silnika
1	-	Otwór komory rozprężnej
2	-	komora chłodziwa
3	-	Otwór do doprowadzania oleju do łożysk głównych
4	-	Obudowa filtra oleju
5	-	Podwójna ściana (ciemne obszary)
6	-	Otwór doprowadzający olej do łożysk głównych
7	-	Port instalacji dyszy olejowej
8	-	Miejsce instalacji specjalnego narzędzia do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu
9	-	Główna galeria oleju
10	-	Port doprowadzania oleju do głowicy cylindrów
11	-	Port oleju zwrotnego VGT
12	-	Port oleju zasilającego VGT

Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa i ma dwuwarstwowe ścianki zapewniające wysoką wytrzymałość mechaniczną i sztywność. Pomiędzy warstwami tworzy się poduszka powietrzna, która poprawia również wydajność NVH pracującego silnika. Blok ma 5 przykręconych czopów głównych, które zapewniają również wysoką wytrzymałość mechaniczną i sztywność dolnej części silnika.

Cylindry są wiercone bezpośrednio w bloku cylindrów, tuleje cylindrowe nie są wymagane. Na bloku cylindrów znajdują się dwie tuleje prowadzące, które służą do prawidłowego wyrównania położenia głowicy cylindrów i uszczelki względem bloku cylindrów.

Otwór w lewej tylnej części bloku cylindrów, pod rozrusznikiem, służy do zamontowania specjalnego narzędzia do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu. W odpowiedni otwór w kole zamachowym wkłada się specjalne narzędzie, aby tymczasowo przytrzymać wał korbowy w pozycji z cylindrem nr 1 w górnym martwym punkcie (TDC).


Obudowa filtra oleju i chłodnicy oleju oraz główny kanał olejowy znajdują się po lewej stronie bloku cylindrów. Główny kanał olejowy jest drążony wzdłuż bloku cylindrów i dostarcza olej pod ciśnieniem do wszystkich ruchomych części silnika. Olej pod ciśnieniem jest odprowadzany z głównego kanału olejowego, aby zasilać łożyska główne i korbowody przez ukośnie wywiercone otwory w bloku cylindrów i czopach wału korbowego. Główny kanał olejowy jest uszczelniony na każdym końcu za pomocą gwintowanych korków.

Poprzeczny otwór wywiercony nad łożyskiem głównym nr 2 kieruje olej pod ciśnieniem z głównego kanału olejowego do portu po prawej stronie bloku cylindrów. Ten port zapewnia dopływ oleju pod ciśnieniem przez złączkę wtykową "banjo" do łożysk VGT. Olej powracający z VGT jest podawany rurociągiem i króćcem po prawej stronie bloku do miski olejowej. Pionowy kanał wywiercony w lewej przedniej części bloku cylindrów dostarcza olej pod ciśnieniem z głównego kanału olejowego do odpowiedniego kanału olejowego w głowicy cylindrów.

Chłodzenie silnika zapewniają międzycylindrowe komory chłodzące oraz nawiercone komory rozprężne w płaszczu chłodzącym bloku cylindrów. Komory chłodziwa dostarczają chłodziwo przez otwory na górnej powierzchni bloku do głowicy cylindrów. Zaślepki tłoczysk uszczelniają zewnętrzne otwory w płaszczu chłodzącym bloku cylindrów.