Korbowody i tłoki (Freelander 2)

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Górny pierścień kompresyjny
2	-	Dolny pierścień kompresyjny
3	-	Pierścień zgarniający olej
4	-	sworzeń tłoka
5	-	Pierścień zabezpieczający sworznia tłoka (2 szt.)
6	-	Tłok z korbowodem
7	-	Dolna głowica korbowodu
8	-	Korpus korbowodu
9	-	Górna głowica korbowodu
10	-	Łożysko korbowodu
11	-	Kanał chłodzący głowicy tłoka
12	-	Tuleja tłoka (2 szt. na tłoku)

Korbowody są wykonane z kutej stali i mają kształt litery "I", co zapewnia wysoką wytrzymałość i trwałość. Górny koniec korbowodu zwęża się z każdej strony, tworząc stożek. Stożkowy kształt poprawia rozkład sił pomiędzy tłokiem a korbowodem podczas suwu spalania. Tuleja z brązu jest zainstalowana na górnej głowicy, ma wewnętrzny rowek, który umożliwia przepływ oleju smarowego wokół tulei.

Dolny koniec korbowodu jest cięty i obrabiany na złączu, tworząc obudowę łożyska i pokrywę łożyska, która jest mocowana za pomocą dwóch śrub. Numer cylindra jest wybity na współpracujących powierzchniach, aby zidentyfikować sparowane korbowody i pokrywy łożysk. W każdej połowie dolnej głowicy korbowodu zainstalowana jest wkładka. Obudowy i panewki łożysk korbowodu posiadają grzbiety, które zapewniają prawidłowe ustawienie łożyska w oprawie i zapobiegają promieniowemu ruchowi panewek łożysk. Podczas instalacji zaczepy muszą być skierowane w stronę lewej strony silnika (w stronę filtra oleju).


Aby zachować wymagany luz w łożysku korbowodu wału korbowego, zapewniono panewki łożysk o różnych grubościach. Dolna panewka łożyska jest dostępna tylko w jednym rozmiarze, górne panewki łożyska są dostępne w trzech rozmiarach.

Więcej informacji na temat montażu łożysk korbowodu można znaleźć w odpowiednim Podręczniku procedur serwisowych i naprawczych (SRP).

Tłoki wykonane są ze stopu aluminium i wyposażone w dwa pierścienie dociskowe oraz pierścień zgarniający olej ze sprężyną śrubową. Stalowa wkładka jest wkładana w rowek górnego pierścienia tłokowego w celu wzmocnienia. Dno tłoka ma kształt toroidalny z wyraźnym przekrojem w kształcie miseczki pośrodku denka tłoka. W denku tłoka znajdują się również wgłębienia zapewniające miejsce na cztery głowice zaworów. Konstrukcja komory spalania przyczynia się do wysokiego poziomu zawirowań i turbulencji wymaganych do całkowitego spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, a także do zmniejszenia emisji spalin z silnika.

Trzy pierścienie tłokowe należy zamontować w taki sposób, aby blokady były oddalone od siebie o 120° (z tolerancją 15°- 20°) jeden od drugiego na obwodzie tłoka. Dwa górne pierścienie zaciskowe są wytłoczone z oznaczeniami ułatwiającymi montaż "Szczyt". Blokada trapezowego pierścienia zgarniającego olej musi znajdować się po przeciwnej stronie złącza sprężyny cewki rozprężnej.

Tłok z pełną osłoną jest pokryty związkiem na bazie grafitu, aby zmniejszyć tarcie w cylindrze. Skład na bazie grafitu odgrywa szczególnie ważną rolę w okresie docierania i rozruchu silnika. Tłok posiada również dwa kanały chłodzące olej znajdujące się z tyłu głowicy tłoka.


Po przeciwnych stronach płaszcza tłoka znajdują się dwa otwory z tulejami do montażu w pełni pływającego sworznia tłoka. Sworzeń tłoka przechodzi przez tulejowe otwory tłoka i górny koniec korbowodu i jest zabezpieczony na obu końcach pierścieniem zabezpieczającym. Olej do tłoka, sworznia tłokowego i głowicy korbowodu pochodzi z dyszy olejowej znajdującej się pod każdym cylindrem.

Podczas montażu tłoków wytłoczona strzałka i oznaczenie "DIST" na każdym denku tłoka muszą być skierowane w stronę przodu silnika (do końca napędu akcesoriów).

Więcej informacji na temat montażu tłoków i pierścieni tłokowych można znaleźć w odpowiednim Podręczniku procedur serwisowych i naprawczych (SRP).