Wałki rozrządu (Freelander 2)

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	wałek rozrządu wydechu
2	-	wałek rozrządu zaworów dolotowych
3	-	Łożysko nr 3 (kontrola luzu osiowego)
4	-	Łańcuch rozrządu jednorzędowy
5	-	Koło pasowe wałka rozrządu

Wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych są wykonane z żeliwa. Dwa wałki rozrządu są zamontowane między pokrywą wałka rozrządu a głowicą cylindrów, przy czym każdy wałek rozrządu jest umieszczony w pięciu obrobionych maszynowo obudowach łożysk. Tulei nie stosuje się w obudowach łożysk; wałki rozrządu obracają się bezpośrednio w aluminiowych łożyskach. Luz końcowy wałków rozrządu jest kontrolowany przez łożysko wałka rozrządu nr 3 i nie można go regulować. Łożysko zapewniające prawidłowy luz osiowy jest integralną częścią każdego wałka rozrządu.

UWAGA: Luz osiowy wałka rozrządu jest ustawiony fabrycznie w zakresie od 0,070 mm do 0,168 mm. Podczas konserwacji, jeśli luz osiowy nie jest prawidłowy, może być konieczna wymiana wałka rozrządu (ow) i/lub głowice cylindrów i pokrywy wałków rozrządu.

Każdy wałek rozrządu ma 8 obrobionych krzywek ułożonych parami wzdłuż wałka rozrządu. Łopatki wałków rozrządu uruchamiają zawory dolotowe i wydechowe za pośrednictwem hydraulicznych regulatorów luzu i ramion zaworów rolkowych.


Każdy wałek rozrządu ma 19-zębowe koło zębate z przodu. Dwie zębatki są połączone 40-ogniwowym jednorzędowym łańcuchem rozrządu. Dwa koła zębate wałka rozrządu mają oznaczenia rozrządu, które są wyrównane z dwoma kolorowymi ogniwami łańcucha rozrządu. Rowek na tylnym końcu każdego wałka rozrządu służy do napędzania pompy próżniowej z kołnierzem i wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Pompa próżniowa jest napędzana przez wałek rozrządu zaworów dolotowych; Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia jest napędzana przez wałek rozrządu zaworów wylotowych.

Wałek rozrządu wydechu jest napędzany przez koło pasowe wału korbowego przez pasek rozrządu. Koło pasowe wałka rozrządu zaworów wylotowych ma 42 zęby i jest zaklinowane i przykręcone do przedniego końca wałka rozrządu zaworów wylotowych. Wałek rozrządu zaworów dolotowych jest napędzany przez wałek rozrządu zaworów wylotowych za pośrednictwem jednorzędowego łańcucha.

Koło pasowe wałka rozrządu wydechu ma wycięcia i rowek w piaście środkowej. Wycięcia tworzą strefę impulsową dla czujnika CMP. Rowek służy do zainstalowania specjalnego narzędzia - pręta do regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu. To specjalne narzędzie jest używane w połączeniu z innymi specjalnymi narzędziami do regulacji położenia wałka rozrządu wydechu podczas regulacji zapłonu.

Więcej informacji na temat regulacji rozrządu zaworowego można znaleźć w odpowiedniej instrukcji obsługi i procedur naprawczych (SRP).

Regulacja rozrządu

Wartości rozrządu zaworowego pokazano w poniższej tabeli:

Zawór	Pozycja
Otwarcie zaworu wlotowego	15 stopni przed TDC
Zamknięcie zaworu wlotowego	12 stopni po BDC
Otwarcie zaworu wydechowego	23 stopnie przed BDC
Zamknięcie zaworu wydechowego	17 stopni po TDC

deszyfrowanie:

• Przed TDC = przed górnym martwym punktem
• Po BDC = po dolnym martwym punkcie
• Przed BDC = przed dolnym martwym punktem
• Po TDC = po górnym martwym punkcie