- Tryb normalny
- Tryb sportowy
- Ręczny CommandShift™
- Chłodzenie
- System kontroli zjazdu (HDC)
- Poruszanie się ze stałą prędkością
- Tryb awaryjny
- Bezwładność
- Uznanie nagłego odrzucenia decyzji
- Jazda pod górę i transport przyczepy
- Jazda w dół
- Szeroko otwarta przepustnica
- System reagowania na teren
- Tryb odwrotnej blokady
Tryb normalny
Tryb normalny jest automatycznie wybierany przez TCM po włączeniu zapłonu. Ten tryb jest w pełni automatyczny i posiada funkcję adaptacji. Tryb normalny wykorzystuje programy zmiany biegów i sprzęgła przemiennika momentu obrotowego, aby zapewnić optymalne zużycie paliwa, emisje i właściwości jezdne w zależności od stylu jazdy pojazdu.
Jeśli skrzynia biegów pracuje w trybie sportowym lub ręcznym CommandShift™, a dźwignia zmiany biegów jest ustawiona w "D", tryb normalny zostaje wznowiony.
Tryb sportowy
Tryb sportowy zapewnia lepsze przyspieszenie i szybkość reakcji dzięki zastosowaniu programów zmiany biegów sportowych. Ten tryb pozwala na szybszą redukcję biegów i obracanie silnika na jednym biegu do wyższych obrotów.
Ręczny CommandShift™
Tryb ręczny CommandShift umożliwia pracę skrzyni biegów w trybie półautomatycznym. Kierowca może zmienić 6 biegów do przodu w dowolnym kierunku równie łatwo, jak w manualnej skrzyni biegów.
Programy zmiany biegów zapewniają ochronę silnika przy wysokich prędkościach obrotowych. Moduł TCM automatycznie zmieni bieg na wyższy, aby chronić silnik przed nadmiernymi obrotami i redukcją biegu, aby uniknąć przeciążenia silnika i zapobieżenia jego zgaśnięciu pod obciążeniem.
Po otrzymaniu żądania włączenia trybu "kick-down" TCM przełącza na najniższy dostępny bieg. Kierowca może wybrać 1., 2. lub 3. bieg, aby uruchomić samochód.
Poprzez powtarzane (zgodnie z numerem nadbiegu, na który chcesz zmienić) przesunięcie dźwigni zmiany biegów w położenie "+" możliwe jest zaprogramowanie zmiany biegu na wyższy podczas ruszania. Następnie TCM wykonuje żądane zmiany biegów na wyższy, gdy zostaną osiągnięte odpowiednie punkty harmonogramu zmian. Na przykład, jeśli przed ruszeniem na 1. biegu 3 razy z rzędu, szybko przesuń dźwignię zmiany biegów do pozycji "+", TCM automatycznie przełączy się na 4. bieg, gdy nabierze prędkości bez dalszej interwencji.
Chłodzenie
Tryb chłodzenia jest aktywowany, gdy TCM wykryje zbyt wysoką temperaturę płynu przekładniowego lub płynu chłodzącego silnik. W tym trybie blokada przemiennika momentu obrotowego jest włączana wcześniej, aby zminimalizować dalszy wzrost temperatury płynu przekładniowego i/lub płynu chłodzącego silnik oraz wspomóc chłodzenie płynu przekładniowego.
System kontroli zjazdu (HDC)
Tryb HDC pomaga modułowi ABS kontrolować prędkość pojazdu podczas zjeżdżania ze wzniesienia. Kiedy system HDC jest włączony, TCM wybiera najodpowiedniejszy bieg w celu najskuteczniejszego hamowania silnikiem.
Maksymalne hamowanie silnikiem uzyskuje się za pomocą programu zmiany biegów, który inicjuje późniejszą zmianę biegu na wyższy i wcześniejszą redukcję.
Poruszanie się ze stałą prędkością
Kiedy system kontroli prędkości jest włączony, TCM odbiera komunikat na szybkiej magistrali CAN, że system kontroli prędkości jest aktywowany (tempomat). TCM aktywuje program kontroli prędkości, który minimalizuje zmiany biegów w górę iw dół.
Tryb jazdy ze stałą prędkością jest aktywny, gdy system kontroli prędkości jest włączony, a skrzynia biegów pracuje w trybie jazdy "D", w trybie sportowym "S", w trybie HDC lub w trybie Terrain Response Grass/żwir/śnieg (program «Trawa/żwir/śnieg»). Unikalne programy jazdy ze stałą prędkością zastępują aktualny tryb i zapewniają płynną jazdę oraz płynny ponowny wybór trybu.
Tryb awaryjny
W przypadku wykrycia usterki w skrzyni biegów TCM wybiera tryb sterowania awaryjnego, a na wyświetlaczu centrum informacyjnego pojawia się komunikat "TRANSMISSION FAULT LIMITED GEARS AVAILABLE" (awaria skrzyni biegów, ograniczona liczba dostępnych biegów). W przypadku wystąpienia usterki, która ma wpływ na emisję spalin, zapala się lampka ostrzegawcza MIL na tablicy rozdzielczej.
W trybie awaryjnym można normalnie korzystać z pozycji P, R i N (chyba że wystąpi awaria), i aby kontynuować jazdę do najbliższego dealera firmy Land Rover lub autoryzowanego warsztatu, TCM blokuje skrzynię biegów na 3. biegu. Blokada przemiennika momentu obrotowego jest wyłączona, a blokada biegu wstecznego nie działa.
Jeśli pojazd w trybie awaryjnym zostanie zatrzymany, a następnie ponownie uruchomiony, TCM będzie działał w trybie normalnym do czasu wykrycia następnej usterki, która spowodowała powrót awaryjny.
Bezwładność
Tryb wybiegu (wybieg) zapewnia wcześniejszą redukcję podczas wybiegu, w zależności od stopnia opóźnienia wału wyjściowego; ma to na celu poprawę charakterystyki prowadzenia i płynności poprzez uniknięcie ujemnego lub dodatniego odwrócenia momentu obrotowego skrzyni biegów podczas redukcji biegów.
Uznanie nagłego odrzucenia decyzji
Kiedy kierowca gwałtownie puszcza pedał przyspieszenia, TCM interpretuje to jako odrzucenie wcześniej podjętej decyzji. Moduł TCM rozpoznaje, że decyzja została odrzucona przez sygnał przyspieszenia o dużym przyspieszeniu z modułu ECM na szybkiej szynie CAN. W takiej sytuacji TCM utrzymuje bieżący bieg, aby umożliwić kierowcy wykonanie manewru bez redukcji biegu. Stan ten utrzymywany jest przez zadany czas lub przez okres braku aktywności kierowcy.
Tryb wykrywania nagłego cofania poprawia stabilność pojazdu i jest używany w połączeniu z wprowadzaniem przyspieszenia bocznego podczas pokonywania zakrętów, aby utrzymać aktualny bieg do momentu minięcia zakrętu.
Jazda pod górę i transport przyczepy
Tryb Hill i Trailer może być aktywny, gdy skrzynia biegów znajduje się w trybie Normal, Sport lub Terrain Response. Gdy pojazd ciągnie przyczepę lub wspina się na wzniesienie, moduł TCM wykrywa zwiększony opór, monitorując sygnały momentu obrotowego silnika i prędkości obrotowej silnika z modułu ECM na szynie CAN dużej prędkości, a także sygnały czujnika prędkości wyjściowej skrzyni biegów. Tryb jazdy pod górę i z przyczepą umożliwia zmianę biegów na niskich obrotach, aby zapobiec spadkowi wyjściowego momentu obrotowego skrzyni biegów i utrzymać siłę napędową.
Jazda w dół
Tryb zjazdowy może być aktywny, jeśli skrzynia biegów pracuje w trybie Normal, Sport lub Terrain Response. Gdy pojazd jedzie w dół, TCM wykrywa spadek oporu, monitorując sygnały momentu obrotowego silnika i prędkości obrotowej silnika przesyłane przez ECM przez magistralę CAN dużej prędkości, jak również sygnały czujnika prędkości wyjściowej skrzyni biegów. Jazda w dół wspomaga hamowanie silnikiem poprzez wybór odpowiedniego biegu w celu zmniejszenia obciążenia hamulców.
Szeroko otwarta przepustnica
Tryb szeroko otwartej przepustnicy steruje przełączaniem na wysokie biegi przy częściowo otwartej przepustnicy i wciśnięciu "kick-down". Zapewnia to stałą, szeroko otwartą przepustnicę we wszystkich warunkach jazdy. Pełen zakres prędkości obrotowych silnika wykorzystywany jest we wszystkich trybach jazdy: normalnym, sportowym, pod górę, w dół i w trybie Commandshift. Za opóźnienia (hydrauliczne i elektroniczne) Żądanie zmiany biegów wykorzystuje kompensację, aby zapewnić płynną zmianę biegów i prawidłową korektę punktu zmiany biegów.
System reagowania na teren
System Terrain Response ma unikalny zestaw programów zmiany biegów dla każdego programu Terrain Response. Programy te zastępują bieżące tryby, na przykład, jeśli program zostanie wybrany, gdy aktywny jest tryb HDC "Sand" ("Piasek"), "Mud and Ruts" ("Błoto i koleiny") Lub "Grass/Gravel/Snow" ("Trawa/żwir/śnieg"), to w tym przypadku używany jest określony program przełączania systemu Terrain Response, a nie opisany wcześniej program przełączania trybu HDC.
Tryb odwrotnej blokady
Jeżeli dźwignia zmiany biegów zostanie przesunięta z położenia N do położenia R, a pojazd jedzie do przodu, przy prędkości pojazdu 11 km/h nie można włączyć biegu wstecznego (6,8 mil na godzinę) albo więcej. Kiedy blokada biegu wstecznego jest włączona, sprzęgło jest zwolnione (C3) bez zasilania elektrozaworu (SLC3), co uniemożliwia skrzyni biegów wybranie biegu wstecznego.
Komentarze do tego artykułu