Komponenty kontrolne (Freelander 2)

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego
2	-	Czujnik wilgotności wnętrza (w obecności)
3	-	Sprężarka klimatyzacji (A/C) (pokazano silnik i6)
4	-	Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik (JEDZENIE)
5	-	Czujnik temperatury zewnętrznej
6	-	Silnik krokowy wlotu powietrza
7	-	Czujnik zanieczyszczeń (w obecności)
8	-	Silnik krokowy do doprowadzenia powietrza do przedniej szyby (odladzanie)
9	-	Silnik krokowy dla prawego przepustnicy temperatury mieszania
10	-	Czujnik promieniowania słonecznego
11	-	Czujnik temperatury powietrza w kabinie
12	-	Moduł kontroli temperatury (ATC)
13	-	Czujnik temperatury parownika
14	-	Silnik krokowy lewego przepustnicy temperatury mieszania
15	-	Moduł sterujący silnika wentylatora dmuchawy
16	-	Silnik krokowy do nawiewu powietrza na twarz/przestrzeń na nogi
17	-	Elektryczny wentylator dmuchawy

System kontroli klimatu integruje systemy ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji. Istnieją dwa główne systemy kontroli klimatu:

• system jednostrefowy ze sterowaniem ręcznym
• system dwustrefowy ze sterowaniem automatycznym

Funkcje klimatyzacji obu systemów są kontrolowane przez moduł ATC. Moduł ATC jest zainstalowany w konsoli środkowej i zawiera zarówno oprogramowanie systemowe, jak i elementy sterujące.


Moduł ATC współpracuje z wieloma innymi modułami sterującymi pojazdu, w tym z modułem sterującym silnika (ECM), który zarządza wieloma podsystemami klimatyzacji, otrzymując żądania z modułu.

Jednostrefowy układ klimatyzacji umożliwia ręczne sterowanie temperaturą powietrza, rozdziałem powietrza i źródłem powietrza, chociaż w oprogramowaniu modułu ATC dostępna jest niewielka liczba funkcji automatycznego sterowania. W odpowiedzi na przychodzące sygnały systemowe moduł ATC steruje trzema silnikami krokowymi zamontowanymi na zespole nagrzewnicy. Silniki krokowe odpowiednio dostosowują położenie temperatury powietrza, dystrybucji powietrza i przepustnic źródła powietrza.

Dwustrefowy system kontroli mikroklimatu posiada automatyczne sterowanie temperaturą powietrza, rozdziałem powietrza oraz prędkością wentylatora. Moduł ATC jest również w stanie zarządzać indywidualnymi żądaniami temperatury zarówno po stronie kierowcy, jak i pasażera.

UWAGA: Moduł ATC może utrzymać maksymalną różnicę temperatur między dwoma przedziałami wynoszącą około 3ºC. Jest to spowodowane ruchem i mieszaniem powietrza w kabinie.

Dwustrefowy układ klimatyzacji ma dwa dodatkowe czujniki; czujnik temperatury powietrza w kabinie i czujnik nasłonecznienia. Czujnik temperatury powietrza w kabinie zapewnia informację zwrotną o temperaturze, umożliwiając oprogramowaniu modułu ATC utrzymywanie stałej temperatury powietrza w kabinie. Czujnik promieniowania słonecznego zapewnia odczyt natężenia promieniowania słonecznego padającego na pasażerów pojazdu i umożliwia modułowi ATC odpowiednie dostosowanie działania układu klimatyzacji.


Dostępne są również wersje o wyższych parametrach dwustrefowej klimatyzacji. Systemy te mają dwa dodatkowe czujniki; czujnik zanieczyszczeń i czujnik wilgotności w kabinie.

Czujnik zanieczyszczeń wykrywa zanieczyszczenia przedostające się do kabiny pasażerskiej, umożliwiając modułowi ATC reakcję poprzez zmianę położenia przepustnicy wlotu powietrza. Czujnik wilgotności wnętrza oblicza prawdopodobieństwo zaparowania przedniej szyby. Moduł ATC monitoruje sygnał z czujnika wilgotności w kabinie i odpowiednio dostosowuje prędkość dmuchawy, rozdział powietrza i wydajność sprężarki klimatyzacji.

Pojazdy wyposażone w system «Zatrzymaj/Uruchom»

Do obsługi systemu «Zatrzymaj/Uruchom» wprowadzono również szereg poprawek do logiki i działania systemu kontroli mikroklimatu w cyklu «Zatrzymaj/Uruchom»:

• utrzymanie komfortu kierowcy i pasażerów
• zapobieganie parowaniu przedniej szyby
• oszczędzanie energii baterii

Osiąga się to poprzez monitorowanie modułu ATC (automatyczna klimatyzacja) oraz, jeśli to konieczne, zmianę różnych funkcji klimatyzacji w cyklu Stop/Start. Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Układ rozruchowy (303-06C Układ rozruchowy - 2.2L Duratorq - Td4, Pojazdy produkowane od 03.2009, Opis i działanie).

Aby utrzymać temperaturę we wnętrzu samochodu przy wyłączonym silniku w trybie «Zatrzymaj/Uruchom», do układu chłodzenia dodano pomocniczą elektryczną pompę płynu chłodzącego, która zapewnia przepływ płynu przez chłodnicę nagrzewnicy kabiny. Pompa jest podłączona bezpośrednio do jednostki sterującej silnika. W pojazdach z zainstalowaną nagrzewnicą olejową pompa płynu chłodzącego nagrzewnicy jest używana i aktywowana przez nagrzewnicę. Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Układ rozruchowy (303-06C Układ rozruchowy - 2.2L Duratorq - Td4, Pojazdy produkowane od 03.2009, Opis i działanie).


UWAGA: Od MY 2010 przełącznik "ECON" będzie oznaczony jako "A/C". Ma to na celu uniknięcie pomyłki z przełącznikiem "Eco", który steruje systemami «Zatrzymaj/Uruchom» i «Czujnik zmiany biegów».

Moduł ATC

Moduł ATC jest zainstalowany w konsoli środkowej i zintegrowany z panelem sterowania. Moduł działa w połączeniu z ECM w celu sterowania wszystkimi aspektami HVAC. 18-stykowe złącze elektryczne z tyłu modułu zapewnia połączenia przewodowe, magistrale CAN i LIN do łączenia z komponentami układu klimatyzacji i innymi modułami sterującymi pojazdu. Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Sieć komunikacyjna (418-00 Sieć komunikacyjna modułów, Opis i zasada działania).

Istnieje sześć różnych modułów ATC w zależności od specyfikacji pojazdu (dwie jednostrefowe i cztery dwustrefowe). Pojazdy o niskim poziomie wyposażenia ("niska seria") posiadają trzy pokrętła i trzy chwilowe przełączniki montowane na górze do sterowania jakością, temperaturą i rozdziałem powietrza w kabinie. Pojazdy o wysokim poziomie wyposażenia ("wysoka seria") mają trzy pokrętła, sześć montowanych na górze przełączników chwilowych i dwa przełączniki dwufunkcyjne do sterowania jakością, temperaturą i dystrybucją powietrza w kabinie.


Oprócz układu klimatyzacji moduł ATC steruje również następującymi funkcjami:

• Ogrzewanie siedzenia
• Ogrzewanie tylnej szyby
• Ogrzewana przednia szyba
• Podgrzewane lusterka zewnętrzne

Zobacz sekcję poniżej, aby uzyskać więcej informacji "Zasada działania".

Elektrozawór sprężarki

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Elektrozawór sprężarki.

Zawór elektromagnetyczny sprężarki jest zintegrowany ze sprężarką klimatyzacji. Działanie elektrozaworu jest sterowane przez moduł ECM za pomocą sygnałów modulowanych szerokością impulsu (PWM) różne poziomy. Sterując przepływem czynnika chłodniczego przez sprężarkę, elektrozawór może sterować temperaturą roboczą parownika oraz wilgotnością w kabinie poprzez zmianę ciśnienia w układzie klimatyzacji.

UWAGA: Zawór elektromagnetyczny sprężarki układu klimatyzacji jest montowany wyłącznie w pojazdach z silnikiem benzynowym i6.

Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Klimatyzacja (412-01 Klimatyzacja, Opis i zasada działania).

Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego

Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego dostarcza do modułu ECM sygnał wejściowy ciśnienia w obwodzie wysokiego ciśnienia układu chłodniczego. Czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego znajduje się w przewodzie czynnika chłodniczego między skraplaczem a zaworem rozprężnym.

Moduł ECM dostarcza sygnał odniesienia 5 V do czujnika ciśnienia i odbiera sygnał zwrotny napięcia w zakresie od 0 do 5 V, w zależności od ciśnienia w układzie. Moduł ECM wykorzystuje sygnał z czujnika do ochrony układu chłodniczego przed skokami ciśnienia.

Jeśli ciśnienie w układzie czynnika chłodniczego przekroczy minimalne lub maksymalne wartości graniczne ciśnienia, moduł ECM:

• wyłączyć sprężarkę klimatyzacji (pojazdy TD4)
• zmniejszyć przepływ sprężarki klimatyzacji (samochody i6)

Jeśli zmniejszenie przepływu sprężarki układu klimatyzacji nie przywróci układu do optymalnego zakresu ciśnienia, moduł ECM w silniku i6 wyłączy sprężarkę układu klimatyzacji.

Moduł ECM w sposób ciągły wysyła sygnał ciśnienia do układu chłodniczego do modułu ATC. Sygnał jest przesyłany z ECM do centralnej skrzynki elektrycznej (CJB) przez szybką magistralę CAN. CJB służy jako bramka i przesyła sygnał ciśnienia do modułu ATC przez magistralę CAN o średniej szybkości.

Jeśli ciśnienie w układzie chłodniczym wzrośnie powyżej maksymalnego limitu ciśnienia, moduł ATC zwiększa ilość recyrkulowanego powietrza wpływającego do kabiny pasażerskiej. Pomaga to obniżyć ciśnienie w układzie chłodniczym, a tym samym uniknąć konieczności wyłączania sprężarki układu klimatyzacji.

Czujnik temperatury parownika

Czujnik temperatury parownika to termistor NTC (NTC). Czujnik montowany jest po lewej stronie obudowy nagrzewnicy i mierzy temperaturę schłodzonego powietrza przechodzącego przez parownik. Czujnik otrzymuje referencyjne napięcie zasilania 5 V z modułu ATC. Monitorując napięcie sprzężenia zwrotnego, moduł ATC może obliczyć rezystancję czujnika, a tym samym temperaturę parownika.

Czujnik temperatury w kabinie

Czujnik temperatury wewnętrznej to termistor NTC z wentylatorem elektrycznym. Czujnik znajduje się za grillem na desce rozdzielczej po stronie kierowcy obok kolumny kierownicy.

UWAGA: Czujnik temperatury wewnętrznej jest montowany tylko w pojazdach z dwustrefową automatyczną klimatyzacją.

Wentylator elektryczny jest zasilany przez moduł ATC i zasysa powietrze z kabiny przez kratkę nad termistorem. Termistor otrzymuje napięcie odniesienia 5 V z modułu ATC. Monitorując napięcie sprzężenia zwrotnego, moduł ATC może obliczyć temperaturę powietrza w kabinie.

Czujnik wilgotności wnętrza

Czujnik wilgotności we wnętrzu znajduje się wewnątrz lusterka wewnętrznego i składa się z trzech oddzielnych elementów:

• Czujnik wilgotności
• Czujnik temperatury powietrza
• Czujnik temperatury szyby przedniej

UWAGA: Wewnętrzny czujnik wilgotności jest dostępny tylko jako opcja.

Odczyty z tych trzech czujników są łączone w celu zmniejszenia wpływu wilgoci na przednią szybę.

Czuły element czujnika wilgotności znajduje się pod osłoną z nylonowej siatki. Czujnik zawiera element wykonany z kondensatorów foliowych na różnych podstawach. Dielektryk oddzielający płytki wykonany jest z polimeru, który pochłania lub odparowuje wilgoć proporcjonalnie do wilgotności względnej powietrza przechodzącego przez czujnik. Powoduje to zmianę pojemności czujnika.

Wilgotność w kabinie jest kontrolowana poprzez podnoszenie lub obniżanie temperatury parownika. Zwiększenie temperatury parownika zwiększa zawartość wilgoci w powietrzu w kabinie. Obniżenie temperatury parownika zmniejsza zawartość wilgoci w powietrzu w kabinie.

Dane dotyczące pojemności czujnika wraz z obiema wartościami temperatury są przesyłane jako komunikaty magistralą LIN do modułu ATC. Moduł ATC wykorzystuje te sygnały do obliczenia punktu rosy powietrza na przedniej szybie. Gdy temperatura przedniej szyby osiągnie lub spadnie poniżej tej wartości, na szybie może pojawić się wilgoć. W tym momencie moduł ATC:

• podnieść temperaturę powietrza opuszczającego nagrzewnicę
• wyreguluj położenie silnika krokowego, aby dostarczać powietrze do przedniej szyby (odladzanie)
• wyregulować położenie silnika krokowego wlotu powietrza
• zmniejszyć przepływ sprężarki klimatyzacji (tylko samochody i6)
• zasilanie elementów grzejnych przedniej szyby (w obecności)

Czujnik temperatury zewnętrznej

Czujnik temperatury zewnętrznej to termistor NTC. Montuje się go w lewym zewnętrznym lusterku wstecznym. Czujnik otrzymuje napięcie odniesienia 5 V z modułu ECM. Monitorując napięcie sprzężenia zwrotnego, moduł ECM może obliczyć rezystancję czujnika, a tym samym temperaturę powietrza zewnętrznego. Moduł ECM przesyła temperaturę powietrza zewnętrznego za pośrednictwem szybkiej magistrali CAN. Ta wartość jest wysyłana przez CJB do modułu ATC przez magistralę CAN o średniej szybkości.

Czujnik promieniowania słonecznego

Czujnik promieniowania słonecznego jest zainstalowany na środku górnej powierzchni tablicy rozdzielczej. Czujnik zawiera fotokomórkę, która dostarcza do CJB sygnał wejściowy o natężeniu światła słonecznego, odpowiadający efektowi nagrzania kabiny promieniowaniem słonecznym.

Wartość wydajności ogrzewania słonecznego jest przesyłana z CJB do modułu ATC przez magistralę CAN o średniej szybkości. Moduł ATC kompensuje skutki ogrzewania słonecznego poprzez regulację prędkości dmuchawy, temperatury powietrza wylotowego oraz rozdziału powietrza tak, aby utrzymać żądaną temperaturę w kabinie.

Czujnik zanieczyszczeń

Czujnik zanieczyszczeń umożliwia modułowi ATC monitorowanie powietrza zewnętrznego pod kątem obecności tlenku węglowodoru (CO) i tlenki azotu (NOx). Czujnik montowany jest po prawej stronie obudowy nagrzewnicy.

UWAGA: Czujnik zanieczyszczeń montowany jest jako opcja w pojazdach z dwustrefową automatyczną klimatyzacją.

Czujnik zanieczyszczenia jest zasilany przez skrzynkę przyłączeniową akumulatora, gdy zapłon jest włączony (BJB) i wysyła jeden z następujących czterech sygnałów do modułu ATC w oparciu o jakość powietrza na zewnątrz:

• Statyczny lub zredukowany poziom zanieczyszczenia
• Niewielki wzrost poziomu zanieczyszczeń
• Średni wzrost poziomu zanieczyszczeń
• Szybki lub duży wzrost poziomu zanieczyszczeń

Na podstawie sygnału z czujnika zanieczyszczeń moduł ATC jest w stanie sterować dopływem powietrza dolotowego, aby ograniczyć przedostawanie się zanieczyszczeń do kabiny pasażerskiej. Ta funkcja jest w pełni automatyczna, ale można ją pominąć, wybierając ręcznie źródło powietrza za pomocą przełącznika świeżego/recyrkulowanego powietrza na panelu sterowania