Gdy prośba o włączenie ogrzewania zostanie usunięta lub jeśli temperatura zewnętrzna wzrośnie do 8°C, moduł ATC wysyła komunikat "grzałka wyłączona." do modułu sterującego FFBH przez magistralę CAN o średniej szybkości. Moduł sterujący odpowiada, zwracając komunikat do modułu ATC "grzałka wyłączona.". Moduł sterujący wyłącza teraz FFBH.
Jeśli żądane jest maksymalne ogrzewanie, temperatura płynu chłodzącego (ECT) staje się czynnikiem decydującym. W takim przypadku moduł ATC zmienia komunikat przesyłany przez magistralę CAN z "grzałka wyłączona." NA "dodatkowe ogrzewanie", gdy temperatura płynu chłodzącego silnik wynosi 70°C lub mniej. Jeśli temperatura płynu chłodzącego silnik wzrośnie do 78°C, moduł ATC zwróci komunikat "grzałka wyłączona.".
Sterownik nie włączy podgrzewacza lub przerwie jego działanie w przypadku zaistnienia jednego z poniższych warunków:
- Moduł sterujący zablokowany z powodu usterki (patrz sekcja Diagnostyka poniżej).
- Silnik nie pracuje lub zatrzymuje się na dłużej niż 4 sekundy. W celu wykrycia zatrzymania silnika przewidziany jest okres opóźnienia włączenia.
- Wiadomość otrzymana z CJB na magistrali CAN o średniej szybkości "odcięte paliwo". Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Układ podtrzymujący poduszki powietrzne i napinacze (SRS) (501-20B Opis i działanie dodatkowego systemu bezpieczeństwa).
- Komunikat o niskim poziomie paliwa odebrany z CJB na magistrali CAN średniej prędkości (Zobacz tabelę poniżej). Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Tablica przyrządów (413-01 Tablica przyrządów, opis i działanie).
Moduł sterujący steruje pracą FFBH na podstawie następujących poziomów paliwa w zbiorniku:
| Poziom paliwa, litry (galony amerykańskie) | Opis |
| 7,5 (1,98) | Początek pracy |
| 4,5 (1,18) | Zakończenie pracy |
| 10,5 (2,77) | Uruchom ponownie |
Rozpocznij sekwencję
Na początku sekwencji startowej moduł sterujący FFBH:
- zasila świecę żarową i czujnik płomienia w celu wstępnego nagrzania komory spalania
- uruchamia na niskich obrotach wentylator dostarczający powietrze do komory spalania
- i dostarcza zasilanie do pomocniczej pompy płynu chłodzącego
Po około 30 sekundach moduł sterujący włącza pomocniczą pompę paliwową w trybie rozruchu nagrzewnicy. W komorze spalania paliwo z pomocniczej pompy paliwa jest odparowywane, mieszane z powietrzem dostarczanym przez wentylator i zapalane przez świecę żarową wykrywającą płomień. Następnie moduł sterujący stopniowo zwiększa wydajność pomocniczej pompy paliwowej i dmuchawy powietrza do spalania. Po ustabilizowaniu się procesu spalania w komorze spalania moduł sterujący przełącza świecę żarową z czujnikiem płomienia w tryb czujnika płomienia w celu monitorowania procesu spalania. Od momentu zapłonu do stabilnego spalania przy pełnym obciążeniu cieplnym mija około 150 sekund.
Pełne i częściowe obciążenie
Kiedy FFBH działa, moduł sterujący wybiera pełne obciążenie termiczne, częściowe obciążenie i pracę jałową nagrzewnicy dodatkowej zasilanej paliwem na podstawie temperatury płynu chłodzącego wymiennika ciepła.
Poziom mocy cieplnej przy częściowym obciążeniu wynosi 2,8 kW. Przy pełnym obciążeniu wzrasta do 5 kW. Moduł sterujący zgłasza ilość zużytego paliwa do tablicy rozdzielczej oraz temperaturę płynu chłodzącego w module FFBH do modułu ATC.
Temperatury przełączania
| Punkt przełączania | ||
| Numer przedmiotu | Opis | Temperatura, oC (ºF) |
| 1 | Od pełnego obciążenia do częściowego | 79ºC (174ºF) |
| 2 | Od częściowego obciążenia do biegu jałowego | 90ºC (194ºF) |
| 3 | Od biegu jałowego do częściowego obciążenia | 74ºC (165ºF) |
| 4 | Od częściowego obciążenia do pełnego obciążenia | 69ºC (156ºF) |
Po zakończeniu sekwencji uruchamiania moduł sterujący utrzymuje pełne obciążenie, aż temperatura płynu chłodzącego osiągnie punkt przełączania 1. W tej temperaturze moduł sterujący przechodzi w tryb obciążenia częściowego, zmniejszając mniej więcej o połowę moc wyjściową pomocniczej pompy paliwowej i dmuchawy powietrza do spalania. Tryb częściowego obciążenia jest utrzymywany tak długo, jak długo temperatura płynu chłodzącego pozostaje między punktami przełączania 2 i 4. W trybie częściowego obciążenia temperatura płynu chłodzącego może zarówno rosnąć, jak i spadać, w zależności od ilości ciepła potrzebnej do ogrzania kabiny. Jeśli temperatura płynu chłodzącego spadnie do punktu przełączania 4, moduł sterujący zwiększa moc pompy i dmuchawy powietrza do spalania, powracając do pełnego obciążenia. Jeśli temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do punktu przełączania 2, moduł sterujący przełącza się w tryb jałowy.
Po włączeniu biegu jałowego moduł sterujący natychmiast wyłącza pomocniczą pompę paliwową, aby zatrzymać spalanie i uruchamia zegar dmuchawy powietrza do spalania. Po dwóch minutach chłodzenia moduł sterujący wyłącza dmuchawę powietrza do spalania, a następnie utrzymuje pracę na biegu jałowym, dopóki temperatura w obudowie wymiennika ciepła pozostaje powyżej punktu przełączania 3. Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie do punktu przełączania 3, moduł sterujący ustawia się system w trybie częściowego obciążenia. Od uruchomienia do częściowego załadowania trwa około 90 sekund.
Aby ograniczyć zanieczyszczenie świecy żarowej z czujnikiem płomienia, moduł sterujący przejdzie również w tryb jałowy, jeśli nieprzerwana praca przekroczy 72 minuty (pełne obciążenie, częściowe obciążenie lub połączenie obu). Jeżeli płyn chłodzący nadal wymaga dodatkowego podgrzania po upływie okresu chłodzenia, moduł sterujący ponownie uruchamia dodatkową nagrzewnicę paliwową.
Zamknięcie
Aby wyłączyć FFBH, moduł sterujący przestaje palić, wyłączając pomocniczą pompę paliwową, ale pozostawia włączoną dmuchawę powietrza do spalania przez chwilę w celu schłodzenia dodatkowej nagrzewnicy paliwowej. Czas chłodzenia wynosi 100 sekund przy zatrzymaniu przy częściowym obciążeniu i 175 sekund przy pełnym obciążeniu.
Diagnostyka
Moduł sterujący monitoruje dodatkową nagrzewnicę paliwową i rejestruje usterki. Diagnostyczne kody usterek (DTC) przechowywane w pamięci ulotnej modułu sterującego i mogą być odczytywane z systemu diagnostycznego zatwierdzonego przez firmę Land Rover za pośrednictwem magistrali CAN o średniej szybkości.
Moduł sterujący jest również wyposażony w funkcję blokady awaryjnej, która w przypadku wykrycia usterki zatrzymuje działanie systemu, zapobiegając jego uszkodzeniu. W trybie blokady usterki moduł sterujący natychmiast wyłącza pomocniczą pompę paliwa, a po około 2 minutach wyłącza dmuchawę powietrza do spalania i dodatkową pompę płynu chłodzącego. Blokowanie błędów występuje w następujących przypadkach:
- Naruszenie procedury rozruchu i zakończenia procesu spalania: Jeśli nie można osiągnąć stabilnego spalania przy starcie lub płomień zanika po ustabilizowaniu się procesu spalania, moduł sterujący zainicjuje ponowne uruchomienie. Nieudany start lub utrata płomienia jest rejestrowana przez licznik zdarzeń w module sterującym. Licznik zdarzeń jest zwiększany o jeden za każdy nieudany start lub zanik płomienia i zmniejszany o jeden za każdy kolejny udany start. Jeśli licznik zdarzeń wzrośnie do trzech (dla dowolnej liczby cykli startowych), moduł sterujący przechodzi w tryb blokady awarii.
- Przegrzanie obudowy wymiennika ciepła: Aby zabezpieczyć system przed przegrzaniem, moduł sterujący przechodzi w tryb blokady błędu, jeśli temperatura płynu chłodzącego na wylocie z wymiennika ciepła przekroczy 125°C.
- Napięcie akumulatora poza zakresem: Blokada awarii nastąpi, jeśli napięcie akumulatora spadnie poniżej 10,25 V i wzrośnie powyżej 15,5 V.
Informacje o usterkach można usunąć z pamięci modułu sterującego za pomocą systemu diagnostycznego zatwierdzonego przez firmę Land Rover lub poprzez odłączenie akumulatora na co najmniej 10 sekund.
Obsługa zdalnego sterowania
Sygnały radiowe 868,3 MHz nadawane przez pilota są odbierane przez antenę DAB/FFBH umieszczoną w lewej tylnej szybie. Sygnały odbierane przez antenę są dekodowane przez odbiornik FFBH. Sygnał potwierdzenia jest wysyłany z powrotem z odbiornika do pilota, aby potwierdzić ważność żądania włączenia lub wyłączenia, aby odpowiednio aktywować lampkę kontrolną pilota. Odbiornik przetwarza otrzymany sygnał i przesyła odpowiednie sygnały do modułu sterującego FFBH za pośrednictwem specjalnej magistrali.
UWAGA: Sygnał potwierdzenia potwierdza jedynie, że komunikacja między konsolą a odbiornikiem przebiegła pomyślnie i nie potwierdza aktywacji FFBH.
Gdy FFBH jest aktywowany za pomocą pilota, moduł sterujący umożliwia działanie FFBH przez 30 minut lub do momentu odebrania żądania wyłączenia z pilota lub CJB. W ciągu 30 minut FFBH może pracować w trybie pełnego obciążenia termicznego, częściowego obciążenia lub biegu jałowego, w zależności od temperatury czynnika chłodzącego w wymienniku ciepła.
Wartości progowe dla wstępnego spalania
FFBH zostanie aktywowany zdalnie, gdy zostaną spełnione następujące warunki:
- Test napięcia akumulatora przed spalaniem: ≥11,5 V (napięcie na zaciskach FFBH)
- Test temperatury płynu chłodzącego przed spalaniem: ≤15°C (pomiar wewnętrzny FFBH)
- Kontrola poziomu paliwa przed spalaniem: ≥7,5 l (wartość zapisana w FFBH, gdy zapłon jest wyłączony)
Wartość poziomu paliwa zapisana w bloku FFBH jest aktualizowana tylko podczas pracy silnika. Gdy FFBH jest uruchamiany zdalnie przy wyłączonym silniku, wartość poziomu paliwa używana w obliczeniach FFBH będzie wartością zapisaną przy ostatnim wyłączeniu zapłonu. Dlatego możliwe jest, że FFBH nie będzie mógł działać zdalnie, jeśli silnik został wyłączony przy niskim poziomie paliwa; jeśli zbiornik paliwa zostanie następnie zatankowany, poziom paliwa zapisany w FFBH nadal będzie wskazywał niski poziom, jeśli silnik nie został uruchomiony po uzupełnieniu paliwa.
Jeśli FFBH nie aktywuje się z powodu niskiego napięcia akumulatora lub niskiego poziomu paliwa, jego moduł sterujący wysyła komunikat przez magistrale CAN o średniej i dużej prędkości przez CJB do centrum komunikatów zestawu wskaźników, który wyświetli jeden z następujących komunikatów, gdy zapłon jest na:
- AUXILIARY HEATER UNAVAILABLE LOW FUEL (NAGRZEWNICA POMOCNICZA NIEDOSTĘPNA — MAŁO PALIWA)
- AUXILIARY HEATER UNAVAILABLE LOW BATTERY (NAGRZEWNICA POMOCNICZA NIEDOSTĘPNA - ROZŁADOWANA BATERIA)
Jeśli oba komunikaty są prawidłowe (niskiego poziomu paliwa i słabego akumulatora), centrum komunikatów w zestawie wskaźników będzie naprzemiennie wyświetlać dwa komunikaty.
Przejścia z trybu "Park Heat" (Ogrzewanie postojowe) pilota w tryb "Dodatkowe ogrzewanie" (Dodatkowe ogrzewanie) ATC
UWAGA: FFBH nadal może być aktywowany przez moduł ATC, jak opisano powyżej
Jeśli FFBH działało w trybie zdalnym („park heat‟) a pojazd zostanie uruchomiony, gdy funkcja FFBH jest nadal aktywna, przejście do trybu sterowania ATC "ogrzewanie uzupełniające" zostanie wykonane, jeśli zażąda tego ATC.
Jeśli następnie ATC wyśle komunikat do FFBH, aby się wyłączył, FFBH pozostanie aktywny, chyba że upłynęło 30 minut od pierwotnego żądania "ciepła postojowego" za pośrednictwem systemu zdalnego sterowania. Po upływie pozostałych 30 minut FFBH wyłączy się.
Temperatury przełączania
Przy zdalnym uruchamianiu FFBH wykorzystuje inny zestaw temperatur przełączania dla normalnej pracy z "ogrzewaniem dodatkowym". Powodem jest to, że funkcja zdalnego uruchamiania może uruchomić FFBH, gdy silnik jest wyłączony – dlatego wymagane są inne wartości progowe, aby zoptymalizować ogrzewanie płynu chłodzącego silnik.
Temperatury przełączania:
| Punkt przełączania | ||
| numer przedmiotu | Nazwa | Temperatura, oC (ºF) |
| 1 | Od pełnego obciążenia do częściowego | 80ºC (176ºF) |
| 2 | Od częściowego obciążenia do biegu jałowego | 90ºC (194ºF) |
| 3 | Od biegu jałowego do częściowego obciążenia | 50ºC (122ºF) |
| 4 | Od częściowego obciążenia do pełnego obciążenia | 70ºC (158ºF) |
Komentarze do tego artykułu