Opis i zasada działania tylnego zawieszenia (Freelander 2)

Lokalizacja elementów

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Prawidłowy (RH) zespół sprężyn i amortyzatorów
2	-	Stabilizator przedni
3	-	Drążek stabilizatora
4	-	Lewy (LH) zespół sprężyn i amortyzatorów
5	-	pięść koła
6	-	Centrum
7	-	Podłużny drążek kierowniczy
8	-	Tylny drążek kierowniczy
9	-	Drążek przedni
10	-	Nosze

Recenzja

W tylnym zawieszeniu zastosowano kolumny MacPhersona o dużym skoku, aby zoptymalizować osiągi na drodze i w terenie.

Elementy zawieszenia są zamontowane na ramie pomocniczej, która tworzy sztywną platformę przymocowaną do dolnej części nadwozia. Rama pomocnicza jest zamontowana na nadwoziu na czterech tulejach o niestałym stopniu sprężania, aby pochłaniać obciążenia poprzeczne i wzdłużne podczas pokonywania zakrętów i hamowania.

Sprężyna i amortyzator

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Gumowy mankiet
2	-	Element elastyczny urządzenia pomocniczego
3	-	Przeciwnakrętka
4	-	Pokrywa
5	-	przeciwnakrętka (3 szt.)
6	-	Podkładka
7	-	Zespół wspornika górnego
8	-	zdalny element
9	-	Izolator sprężynowy
10	-	Wiosna
11	-	Izolator sprężynowy
12	-	obudowa amortyzatora
13	-	Wiosenne siedzisko
14	-	tłoczysko amortyzatora

Zespół sprężyny i amortyzatora to konstrukcja dwururowa, tradycyjna sprężyna śrubowa jest osadzona na przyspawanym gnieździe sprężyny na rurze amortyzatora. Dolny koniec obudowy amortyzatora znajduje się w zwrotnicy, która jest przykręcona.

Zdolność tłumienia amortyzatora jest określona przez ograniczenie przepływu płynu roboczego przez kanały wewnętrzne amortyzatora. Drążek amortyzatora porusza się wzdłuż osi cylindra roboczego, a na skutek oporów przepływu płynu powstają siły, które uniemożliwiają względny ruch tłoczyska i cylindra roboczego. Siły te powodują tłumienie drgań, które występują, gdy samochód porusza się po wybojach drogowych. Pomiędzy tłoczyskiem amortyzatora a cylindrem roboczym zamontowana jest uszczelka, która z jednej strony nie pozwala na wyciek płynu roboczego, az drugiej zapobiega wnikaniu brudu i wilgoci do wnętrza amortyzatora. Ponadto uszczelka działa jak środek czyszczący pręt.

Pręt amortyzatora przechodzi przez środkowy otwór górnego mocowania. Zewnętrzny koniec trzpienia jest gwintowany. Nakrętka samozabezpieczająca mocuje drążek amortyzatora do wspornika górnego. Urządzenie pomocnicze elementu elastycznego jest zainstalowane na drążku amortyzatora. Zapobiega kontaktowi górnego mocowania z górną częścią amortyzatora, gdy zawieszenie jest w pełni ściśnięte, a także pomaga dostroić zawieszenie. Gumowy mankiet jest zainstalowany między korpusem amortyzatora a górnym wspornikiem; chroni tłoczysko amortyzatora przed uszkodzeniem.

Sprężyna do zamontowania zależy od specyfikacji pojazdu. Każda sprężyna jest oznaczona kolorem dla parametrów znamionowych i warunków instalacji.


Sprężyna umieszczona jest w gnieździe sprężyny, które jest integralną częścią korpusu amortyzatora i zawiera izolator sprężyny. Konstrukcja gniazda sprężyny zapobiega obracaniu się sprężyny. Sprężyna ma liniowy stopień ściśnięcia i jest nachylona, aby przeciwdziałać siłom działającym w zwojach. Przeciwny koniec sprężyny znajduje się również w izolatorze sprężyny, który jest zainstalowany w zespole wspornika górnego. Oba izolatory sprężynowe są wykonane z gumy i zapobiegają przenoszeniu hałasu generowanego przez rozprężanie/ściskanie amortyzatora i sprężyny na karoserię. Do gniazda sprężyny amortyzatora przymocowany jest ciężarek amortyzujący, którego zadaniem jest pochłanianie drgań i zapobieganie przedostawaniu się hałasu do wnętrza pojazdu.

Wspornik górny posiada uszczelkę, która zapobiega przedostawaniu się wilgoci pomiędzy wspornikiem a mocowaniem. Górny wspornik jest przymocowany do utwardzonej kopuły stojaka na obudowie za pomocą 3 wbudowanych kołków i nakrętek samozabezpieczających.

Do korpusu amortyzatora przyspawane są dwa wsporniki. Jeden wspornik zabezpiecza drążek stabilizatora. Drugi wspornik mocuje przewód hamulcowy i przewód czujnika prędkości koła. Wspornik ten również bezpiecznie blokuje amortyzator w zwrotnicy koła, a jego położenie ma kluczowe znaczenie dla kontrolowania wysokości wykończenia nadwozia pojazdu.

Pręty ściągające

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Przeciwnakrętka
2	-	śruba mimośrodowa
3	-	Rękaw wewnętrzny
4	-	Ekscentryczna podkładka krzywkowa
5	-	Przeciwnakrętka
6	-	Tylny drążek kierowniczy
7	-	Pralka
8	-	Śruba
9	-	Rękaw zewnętrzny
10	-	Przeciwnakrętka
11	-	Przeciwnakrętka
12	-	Rękaw zewnętrzny
13	-	Pralka
14	-	Śruba
15	-	Drążek przedni
16	-	Rękaw wewnętrzny
17	-	Śruba

Położenie boczne koła jest kontrolowane przez 2 drążki kierownicze umieszczone między ramą pomocniczą a zwrotnicą. Linki są długie, aby zapewnić idealną kontrolę camberu. Każdy drążek kierowniczy jest wyposażony w dynamiczne tuleje, które kontrolują pochylenie tylnego koła, stopniowo zmieniając pochylenie wraz ze wzrostem obciążenia na zakrętach, co skutkuje ograniczonym pasywnym sterowaniem tylnym kołem. 2 drążki kierownicze mają różną konstrukcję. Łącznik przedni wykonany jest z tłoczonej stali. Tylny łącznik wykonany jest z tłoczonej i ciętej rury. Drążki kierownicze są zaprojektowane tak, aby wytrzymać udźwig pojazdu.

Przedni drążek kierowniczy jest wyposażony w tuleje, które ściskają się pod wpływem sił pokonywania zakrętów, co oprócz kontroli pochylenia kół zapewnia kontrolowane zbieżność tylnych kół. Na środku przedniego łącznika znajduje się punkt odkształcenia. Pozwala to na odkształcenie układu zawieszenia w przypadku silnego bocznego uderzenia tylnego koła, takiego jak uderzenie w krawężnik. W przypadku silnego uderzenia bocznego drążek odkształca się, pochłaniając energię uderzenia i chroniąc ramę pomocniczą przed uszkodzeniem. Stopień deformacji prowadzi do powstania nadmiernej zbieżności, która od razu staje się zauważalna dla kierowcy.

Tylny wahacz poprzeczny mocowany jest do ramy pomocniczej za pomocą śruby mimośrodowej i podkładki, które umożliwiają regulację kąta zbieżności.

Oba wahacze poprzeczne są przymocowane do ramy pomocniczej za pomocą śrub i przeciwnakrętek. Zewnętrzne końce każdego drążka znajdują się w otworach montażowych wbudowanych w zwrotnicę i są mocowane za pomocą śrub i przeciwnakrętek.

Podłużny drążek kierowniczy

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Wspornik mocowania nadwozia
2	-	Śruba
3	-	Przeciwnakrętka
4	-	Podłużny drążek kierowniczy
5	-	śruby
6	-	Przeciwnakrętka
7	-	Rękaw
8	-	Śruba

Wzdłużne drążki kierownicze wykonane są z tłoczonej i ciętej rury i znajdują się między zwrotnicą a karoserią. Drążki kierownicze sterują tylnym zawieszeniem w odpowiedzi na siły hamowania i trakcji.

Tylne mocowanie ma kształt widelca i znajduje się z każdej strony tulei wciśniętej w zwrotnicę. Pręt jest mocowany za pomocą śruby z przeciwnakrętką przechodzącą przez tuleję.

Mocowanie przedniego podnośnika znajduje się we wsporniku, który przykręcany jest do dolnej części progu samochodu. Pręt wyposażony jest w tuleję, którą montuje się w uchwycie i zabezpiecza śrubą i przeciwnakrętką.

Zwrotnica i piasta

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Śruba zaciskowa
2	-	pięść koła
3	-	Czujnik prędkości koła z hamulcem przeciwblokującym (ABS)
4	-	mocowanie zacisku hamulcowego
5	-	Łożysko
6	-	Pierścień ustalający
7	-	Centrum
8	-	spinki do włosów
9	-	Mocowanie tarczy dysku
10	-	Tuleja drążka kierowniczego
11	-	Mocowanie przedniego przekroju poprzecznego ciągu sterującego

Zwrotnica koła ze staliwa zabezpiecza drążki kierownicze, drążki kierownicze, zespół sprężyn i amortyzatorów, piastę koła i zespół łożyska.

Wydłużony dolny występ na zwrotnicy ma wciśniętą tuleję i zapewnia mocowanie wzdłużnego drążka kierowniczego. Pręt jest przymocowany do zwrotnicy za pomocą śruby z nakrętką zabezpieczającą przechodzącą przez pręt i tuleję.

Dwa dodatkowe występy na wewnętrznej powierzchni zwrotnicy zapewniają mocowanie przedniego i tylnego wahacza poprzecznego, z których każdy jest mocowany za pomocą śruby i przeciwnakrętki.

W górnej części zwrotnicy znajduje się otwór montażowy na korpus amortyzatora. Korpus amortyzatora wchodzi w otwór i znajduje się naprzeciwko ogranicznika na korpusie amortyzatora. Tylna powierzchnia otworu posiada wycięcie i umożliwia zamocowanie korpusu amortyzatora w zwrotnicy za pomocą śruby zaciskowej.

Są miejsca na montaż zacisku hamulca i osłony tarczy hamulcowej. W górnej powierzchni zwrotnicy znajduje się otwór do zamontowania czujnika prędkości koła ABS, który mocowany jest za pomocą śruby.

Zespół piasty koła obejmuje łożysko koła i pierścień impulsowy czujnika ABS. Zespół piasty nie podlega serwisowaniu i należy go wymieniać jako pojedynczą jednostkę.

Drążek stabilizatora

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Przeciwnakrętka
2	-	przegub kulowy
3	-	Stojak
4	-	przegub kulowy
5	-	Drążek stabilizatora
6	-	Rękaw
7	-	Śruba
8	-	Pierścień
9	-	Zacisk

Stabilizator jest przymocowany do ramy pomocniczej za pomocą tulei i wsporników montażowych. Wsporniki z prasowanej stali znajdują się nad tulejami i są przykręcone do belki poprzecznej przez gwintowane otwory w ramie pomocniczej. Stabilizator ma "uparty" pierścienie wciśnięte po wewnętrznej stronie tulei. Pierścienie zapobiegają bocznemu ruchowi stabilizatora.

Stabilizator wykonany jest z pręta ze stali manganowej o średnicy 22 mm. Końce stabilizatora są wygięte do przodu, aby przymocować je do przegubu kulowego na łączniku stabilizatora. Każdy łącznik stabilizatora jest przymocowany przeciwnakrętką do wspornika na korpusie amortyzatora. Rozpórki są nie do odróżnienia po stronie mocowania i umożliwiają ruch drążka stabilizatora wraz z ruchem koła w celu uzyskania maksymalnej wydajności. Tuleje stabilizatora to tuleje ściśnięte, które chwytają stabilizator po ściśnięciu zaciskami.

Tuleje stabilizatora to tuleje ściśnięte, które chwytają stabilizator po ściśnięciu przez wsporniki montażowe. Podczas wymiany tulei na stabilizatorze należy upewnić się, że tuleje są prawidłowo zorientowane w stosunku do stabilizatora. Nieprawidłowa regulacja tulei może spowodować nadmierne napięcie wstępne (pokrętny) w tulejach, gdy zawieszenie jest ustawione na wysokość nominalną.