Opis i zasada działania przedniego zawieszenia (Freelander 2)

Lokalizacja elementów

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Prawidłowy (RH) zespół sprężyn i amortyzatorów
2	-	drążek stabilizatora
3	-	Drążek stabilizatora
4	-	Lewy (LH) zespół sprężyn i amortyzatorów
5	-	pięść koła
6	-	Zespół piasty i łożyska
7	-	Dolne ramię kontrolne
8	-	Nosze

Recenzja

W przednim zawieszeniu zastosowano kolumny MacPhersona o dużym skoku, aby zoptymalizować osiągi na drodze i w terenie.

Elementy zawieszenia są montowane na ramie pomocniczej. Rama pomocnicza jest zamontowana na czterech tulejach o niestałych stopniach sprężania, które pochłaniają obciążenia poprzeczne i wzdłużne. Zapewnia to sztywną platformę do pochłaniania obciążeń przedniego zawieszenia na zakrętach, pochłaniania obciążeń z tytułu zderzenia czołowego oraz zabezpieczania sprzętu holowniczego do holowania w terenie.

Sprężyna i amortyzator

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Gumowy mankiet
2	-	Śruby wspornika górnego (3 szt.)
3	-	Górna płyta nośna
4	-	Płyta dolna wspornika górnego
5	-	myjka buforowa
6	-	Górne łożysko oporowe
7	-	Izolator sprężynowy
8	-	Wiosna
9	-	Izolator sprężynowy
10	-	obudowa amortyzatora
11	-	Wiosenne siedzisko
12	-	tłoczysko amortyzatora
13	-	Przeciwnakrętka
14	-	Element elastyczny urządzenia pomocniczego

Zespół sprężyny i amortyzatora to konstrukcja dwururowa, tradycyjna sprężyna śrubowa jest osadzona na przyspawanym gnieździe sprężyny na rurze amortyzatora. Dolny koniec obudowy amortyzatora znajduje się w zwrotnicy, która jest przykręcona.

Zdolność tłumienia amortyzatora jest określona przez ograniczenie przepływu płynu roboczego przez kanały wewnętrzne amortyzatora. Drążek amortyzatora porusza się wzdłuż osi cylindra roboczego, a na skutek oporów przepływu płynu powstają siły, które uniemożliwiają względny ruch tłoczyska i cylindra roboczego. Siły te powodują tłumienie drgań, które występują, gdy samochód porusza się po wybojach drogowych. Pomiędzy tłoczyskiem amortyzatora a cylindrem roboczym zamontowana jest uszczelka, która z jednej strony nie pozwala na wyciek płynu roboczego, az drugiej zapobiega wnikaniu brudu i wilgoci do wnętrza amortyzatora. Ponadto uszczelka działa jak środek czyszczący pręt.

Pręt amortyzatora przechodzi przez środkowy otwór górnego mocowania. Zewnętrzny koniec trzpienia jest gwintowany. Nakrętka samozabezpieczająca mocuje drążek amortyzatora do wspornika górnego. Urządzenie pomocnicze elementu elastycznego jest zainstalowane na drążku amortyzatora. Zapobiega kontaktowi górnego mocowania z górną częścią amortyzatora, gdy zawieszenie jest w pełni ściśnięte, a także pomaga dostroić zawieszenie. Gumowy mankiet jest zainstalowany między korpusem amortyzatora a górnym wspornikiem; chroni tłoczysko amortyzatora przed uszkodzeniem.

Sprężyna do zamontowania zależy od specyfikacji pojazdu. Każda sprężyna jest oznaczona kolorem dla parametrów znamionowych i warunków instalacji.


Sprężyna umieszczona jest w gnieździe sprężyny, które jest integralną częścią korpusu amortyzatora i zawiera izolator sprężyny. Konstrukcja gniazda sprężyny zapobiega obracaniu się sprężyny. Sprężyna ma liniowy stopień ściśnięcia i jest nachylona, aby przeciwdziałać siłom działającym w zwojach. Przeciwny koniec sprężyny znajduje się również w izolatorze sprężyny, który jest zainstalowany w zespole wspornika górnego. Oba izolatory sprężynowe są wykonane z gumy i zapobiegają przenoszeniu hałasu generowanego przez rozprężanie/ściskanie amortyzatora i sprężyny na karoserię.

Górne mocowanie jest wyposażone w łożysko, które znajduje się pomiędzy 2 płytami górnego mocowania a drążkiem amortyzatora. Nakrętka samozabezpieczająca mocuje drążek amortyzatora do wspornika górnego. Górne mocowanie łożyska zmniejsza opory kierowania, zapobiegając obracaniu się sprężyny podczas obracania kierownicy. Górny wspornik jest przymocowany do utwardzonej kopuły stojaka na obudowie za pomocą 3 wbudowanych kołków i nakrętek samozabezpieczających.

Do korpusu amortyzatora przyspawane są dwa wsporniki. Jeden wspornik zabezpiecza drążek stabilizatora. Drugi wspornik mocuje przewód hamulcowy i przewód czujnika prędkości koła. Wspornik ten również sztywno montuje amortyzator w zwrotnicy koła, a jego położenie ma kluczowe znaczenie dla kontrolowania wysokości wykończenia pojazdu.

Dolne ramię kontrolne

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Nosze
2	-	tuleja kulowa
3	-	Przednia śruba mocująca
4	-	Tylna śruba mocująca (2 szt.)
5	-	Tylna nakrętka mocująca (2 szt.)
6	-	tuleja hydrauliczna
7	-	Przeciwnakrętka
8	-	Zwężający się przegub kulowy

Zespół dolnego wahacza składa się z wahacza, tulei gumowej, tulei hydraulicznej i przegubu kulowego.

Dźwignia sterująca wykonana jest ze stali tłoczonej. Bezobsługowy stożkowy przegub kulowy jest zainstalowany na zewnętrznym końcu, współpracując ze zwrotnicą.

W ramie pomocniczej znajdują się 2 wewnętrzne elementy mocujące. Przednie mocowanie to bezobsługowa gumowa tuleja wciśnięta w wahacz. Zawias ten jest umieszczony w gnieździe w ramie pomocniczej i zabezpieczony śrubą wkręconą w gwintowane ucho ramy pomocniczej.

Tylne mocowanie to tuleja hydrauliczna umieszczona na uchu centrującym na dźwigni sterującej. Tuleja hydrauliczna ma 2 spawane wsporniki, które mocują tuleję do ramy pomocniczej za pomocą 2 śrub i nakrętek. Piasta hydrauliczna zawiera płyn hydrauliczny i zawory do kontrolowania przesunięcia piasty w celu poprawy właściwości tłumienia i prowadzenia oraz zmniejszenia przenoszenia hałasu drogowego. Tuleja stopniowo staje się sztywniejsza w miarę wzrostu działających na nią sił (np. gwałtowne hamowanie).

Zespół pięści koła i piasty

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Śruba zaciskowa
2	-	pięść koła
3	-	Układ przeciwblokujący Mocowanie czujnika prędkości koła (ABS)
4	-	Mocowanie drążka kierowniczego
5	-	Pierścień impulsowy czujnika prędkości koła ABS
6	-	Foka
7	-	łożysko koła
8	-	Centrum
9	-	kołek koła
10	-	Mocowanie tarczy dysku
11	-	mocowanie zacisku hamulcowego

Odlewana stalowa zwrotnica zapewnia wsparcie dla dolnego wahacza, zespołu sprężyn i amortyzatorów, zespołu piasty koła i łożyska oraz drążka kierowniczego.

Wydłużony dolny występ na zwrotnicy zapewnia mocowanie przegubu kulowego drążka kierowniczego. Przegub kulowy ma kształt stożka i jest zabezpieczony przeciwnakrętką. Drążek kierowniczy umożliwia regulację kąta zbieżności kół.

W górnej części zwrotnicy znajduje się otwór montażowy na korpus amortyzatora. Korpus amortyzatora wchodzi w otwór i znajduje się naprzeciwko ogranicznika. Tylna powierzchnia otworu posiada wycięcie i umożliwia zamocowanie korpusu amortyzatora w zwrotnicy za pomocą śruby zaciskowej.

Są miejsca na montaż zacisku hamulca i osłony tarczy hamulcowej. W górnej powierzchni zwrotnicy znajduje się otwór do zamontowania czujnika prędkości koła ABS, który mocowany jest za pomocą śruby.

Drążek stabilizatora

Poz.	część zamienna nr	Nazwa
1	-	Przeciwnakrętka (ukryty)
2	-	przegub kulowy
3	-	Stojak
4	-	przegub kulowy
5	-	Przeciwnakrętka
6	-	Zacisk
7	-	Rękaw
8	-	Drążek stabilizatora
9	-	Śruba (2 szt.)

Stabilizator jest przymocowany do ramy pomocniczej za pomocą tulei i wsporników montażowych. Wsporniki z prasowanej stali znajdują się nad tulejami i są przykręcone do belki poprzecznej przez gwintowane otwory w ramie pomocniczej. Stabilizator ma "uparty" pierścienie wciśnięte po wewnętrznej stronie tulei. Pierścienie zapobiegają bocznemu ruchowi stabilizatora.

Stabilizator wykonany jest z pręta ze stali manganowej o średnicy 20,5 mm. Końce stabilizatora są wygięte do przodu, aby przymocować je do przegubu kulowego na łączniku stabilizatora. Każdy łącznik stabilizatora jest przymocowany przeciwnakrętką do wspornika na korpusie amortyzatora. Rozpórki są nie do odróżnienia po stronie mocowania i umożliwiają ruch drążka stabilizatora wraz z ruchem koła w celu uzyskania maksymalnej wydajności.

Tuleje stabilizatora to tuleje ściśnięte, które chwytają stabilizator po ściśnięciu przez wsporniki montażowe. Podczas wymiany tulei należy upewnić się, że są one prawidłowo ustawione w stosunku do stabilizatora. Nieprawidłowa regulacja tulei może spowodować nadmierne napięcie wstępne (pokrętny) w tulejach, gdy zawieszenie jest ustawione na wysokość nominalną.