Moduł ABS jest dołączony do HCU i stanowi z nim integralną część. 47-stykowe złącze elektryczne zapewnia połączenie elektryczne między modułem ABS a okablowaniem elektrycznym pojazdu. Możliwe jest odczytanie informacji z modułu ABS za pomocą sprzętu diagnostycznego zatwierdzonego przez firmę Land Rover.
Hydrauliczna skrzynka sterownicza
HCU to jednostka 4-kanałowa, która moduluje ciśnienie hydrauliczne dostarczane do hamulców pod kontrolą modułu ABS.
Wyjścia obwodów pierwotnego i wtórnego pompy hamulcowej są podłączone do obwodów pierwotnego i wtórnego HCU. Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Hamulce hydrauliczne (206-06 Hamulce hydrauliczne, Opis i zasada działania). Każdy z obwodów HCU zawiera następujące elementy, które pozwalają kontrolować dopływ ciśnienia hydraulicznego do hamulców:
- Normalnie otwarty zawór pilotowy sterowany elektromagnetycznie, zapewniający aktywne hamowanie.
- Normalnie zamknięty elektromagnetyczny zawór napełniania do podłączenia zbiornika płynu hamulcowego do dwuobwodowej pompy hydraulicznej, gdy hamowanie jest aktywne.
- Pompa hydrauliczna do wytwarzania ciśnienia hydraulicznego do aktywnego hamowania i powrotu płynu hamulcowego do zbiornika.
- Elektromagnesy normalnie otwarte zawory dolotowe i solenoidy normalnie zamknięte zawory wydechowe do modulowania ciśnienia hydraulicznego w poszczególnych hamulcach.
- Akumulator i zawór nadmiarowy umożliwiające szybkie rozprężenie hamulców.
- Filtry chroniące elementy wewnętrzne przed zanieczyszczeniem.
Obwód pierwotny zawiera również czujnik ciśnienia, który dostarcza do modułu ABS sygnał ciśnienia hydraulicznego.
Styki modułu HCU pasują do styków modułu ABS w celu zapewnienia połączeń elektrycznych między modułem ABS a silnikiem dwuobwodowej pompy hydraulicznej i czujnikiem ciśnienia. Elektrozawory uruchamiające zawory są zainstalowane w module ABS.
Schemat HCU
| Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
| 1 | - | Próżniowy wzmacniacz hamulca |
| 2 | - | Główny obwód hydrauliczny |
| 3 | - | Wtórny obwód hydrauliczny |
| 4 | - | Tłumik pulsacyjny |
| 5 | - | Tłumik pulsacyjny |
| 6 | - | HCU |
| 7 | - | Komora tłumiąca |
| 8 | - | Dwuobwodowa pompa hydrauliczna |
| 9 | - | Silnik prądu stałego |
| 10 | - | Elektrozawór sterujący (2 szt.) |
| 11 | - | Elektromagnetyczny zawór napełniający (2 szt.) |
| 12 | - | zawór zwrotny |
| 13 | - | Akumulator niskiego ciśnienia (2 szt.) |
| 14 | - | Elektrozawór wlotowy (prawy tylny hamulec) |
| 15 | - | Elektrozawór wlotowy (lewy przedni hamulec) |
| 16 | - | Elektrozawór wylotowy (lewy przedni hamulec) |
| 17 | - | Elektrozawór wylotowy (prawy tylny hamulec) |
| 18 | - | Ciśnieniomierz (5 sztuk.) |
| 19 | - | Lewy przedni hamulec (obwód wtórny) |
| 20 | - | Prawy tylny hamulec (obwód wtórny) |
| 21 | - | Lewy tylny hamulec (obwód pierwotny) |
| 22 | - | Prawy przedni hamulec (obwód pierwotny) |
| 23 | - | Elektrozawór wylotowy (prawy przedni hamulec) |
| 24 | - | Elektrozawór wylotowy (lewy tylny hamulec) |
| 25 | - | Elektrozawór wlotowy (lewy tylny hamulec) |
| 26 | - | Elektrozawór wlotowy (prawy przedni hamulec) |
HCU ma trzy tryby pracy:
- Normalne hamowanie/EBD
- Hamowanie z ABS
- Aktywne hamowanie
Normalne hamowanie / tryb EBD
Początkowo wszystkie elektrozawory są wyłączone. Działanie pedału hamulca powoduje odpowiedni wzrost lub spadek ciśnienia w hamulcach, poprzez otwarte zawory sterujące i zawory dolotowe. Jeśli moduł ABS stwierdzi, że konieczna jest praca EBD, aktywuje zawory wlotowe dla obu tylnych hamulców, aby zapobiec dalszemu wzrostowi ciśnienia hydraulicznego hamulca.
UWAGA: Funkcja EBD steruje tylko tylnymi hamulcami.
Tryb hamowania z ABS
Jeśli moduł ABS stwierdzi, że wymagane jest hamowanie ABS, aktywuje odpowiednie zawory wlotowe i wylotowe hamulca oraz włącza hydrauliczną pompę powrotną. Zawór wlotowy zamyka się, aby odciąć płyn pod ciśnieniem od hamulca; zawór odpowietrzający otwiera się, aby uwolnić ciśnienie z hamulca do akumulatora i obiegu pompy powrotnej. Zmniejszone ciśnienie hydrauliczne umożliwia przyspieszenie koła. Następnie moduł ABS aktywuje zawory dolotowe i wydechowe w celu modulacji ciśnienia hamowania w celu zastosowania maksymalnej siły hamowania bez blokowania koła. Zawory dla każdego koła są indywidualnie sterowane.
Aktywny tryb hamowania
Aktywny tryb hamowania służy do generowania i kontrolowania ciśnienia hydraulicznego dostarczanego do hamulców dla funkcji innych niż normalne hamowanie i hamowanie z ABS, takich jak RSC, DSC, EBA, ETC, HDC.
Gdy hamowanie jest aktywne, moduł ABS aktywuje zawory sterujące i zawory napełniania, uruchamia pompę powrotną i aktywuje wszystkie zawory dolotowe. Płyn hamulcowy, który jest pobierany ze zbiornika przez pompę główną i zawór wlewowy, jest pompowany przez pompę powrotną i doprowadzany do zaworów wlotowych. Moduł ABS następnie aktywuje zawory dolotowe i wydechowe w razie potrzeby, aby modulować indywidualne ciśnienie hamowania. Podczas aktywnego hamowania może być słyszalny hałas.
Informacje serwisowe
Moduł ABS zawiera HCU i elektroniczną jednostkę sterującą (ECU) i nie należy ich udostępniać. Moduł ABS z HCU jest dostarczany jako pojedyncza jednostka wstępnie naładowana.
UWAGA: Moduł ABS, jednostka HCU i moduł czujnika są elementami delikatnymi i należy je wyrzucić, jeśli zostaną upuszczone lub uszkodzone.
Komentarze do tego artykułu