Gatunki stali o wysokiej wytrzymałości (Freelander 2)

Większość nowoczesnych samochodów jest budowana z różnych gatunków stali, co pozwala na optymalizację konstrukcji nadwozia (kolizja, bezpieczeństwo, sztywność, zmniejszone zużycie paliwa itp.).

Stale dzieli się na kilka grup według wytrzymałości na rozciąganie i granicy plastyczności (siła potrzebna do plastycznego odkształcenia materiału).

Wytrzymałość

Granica plastyczności określa siłę, przy której metal traci swoją elastyczność i zaczyna się odkształcać plastycznie bez późniejszego przywrócenia kształtu.

Wytrzymałość na rozciąganie

Wytrzymałość na rozciąganie określa siłę, przy której rozciągana próbka pęka.

Stal duplex (DP) mogą spełniać zarówno klasyfikację VHSS, jak i klasyfikację EHSS, w zależności od marki.

gatunek stali	Wytrzymałość
Łagodna stal niskowęglowa (MS)	Granica plastyczności do 180 MPa
stal o wysokiej wytrzymałości (HSS)	Stal o granicy plastyczności do 280 MPa
Stal o wysokiej wytrzymałości o podwyższonej granicy plastyczności (VHSS)	Stal o granicy plastyczności do 380 MPa
Stal o dużej wytrzymałości (EHSS)	Stal o granicy plastyczności do 800 MPa
Ultra mocna stal (UHSS)	Stal o granicy plastyczności powyżej 800 MPa

Spawanie stali o bardzo wysokiej wytrzymałości

Spawanie stali o ultra wysokiej wytrzymałości wymaga użycia sprzętu spawalniczego o następujących parametrach spawania.

Lutowanie twarde w środowisku gazu obojętnego

Podczas lutowania w osłonie gazów obojętnych należy używać następującego typu spawarki, która odpowiada podanej specyfikacji: Fronius Trans Plus Synergic 2700 4 R/Z/AL Spawarka MIG z drutem CuSi3 (DIN 1733) o średnicy 1,0 mm i przy użyciu kroku 4, co odpowiada prądowi 92 A i prędkości posuwu 4,6 m/min. Gaz osłonowy L1 = czysty argon (DIN 439).


Stale stosowane w budowie karoserii:

Element	gatunek stali
1	Miękki (niskoemisyjne) stal (SS)
2	stal o wysokiej wytrzymałości (HSS)
3	Stal o dużej wytrzymałości (EHSS)

UWAGA: Opcjonalne zastosowanie stali DP600 (EHSS) V "rama pierścienia" wzmocnienia w panelach bocznych oraz w tylnych i przednich podłużnicach zapewniają większą wytrzymałość podczas zderzenia czołowego lub bocznego.

UWAGA: Podczas instalowania zewnętrznych paneli bocznych, stojaków "A", "W", panel progowy i tylny panel boczny, rowki muszą być przylutowane na twardo w miejscu, w którym elementy te stykają się z wewnętrznymi panelami wzmacniającymi.

UWAGA: Rozmiar rowka 20mm x 8mm, rozstaw rowków 30mm. Rowki należy wykonać zgodnie z tym odstępem. Jeżeli nie jest to możliwe ze względu na wgniecenia w panelu, należy wykonać rowek w miejscu pierwotnego zgrzewu punktowego.

Panel boczny

Element	Nazwa
1	Aby wykonać podstawę dla rowka, wywierć 2 otwory o średnicy 8 mm.
2	Wykonaj rowek o wymiarach 20 mm x 8 mm
3	Odległość między rowkami powinna wynosić 30 mm

UWAGA: Lutowanie w środowisku ochronnym odbywa się w temperaturze 650°C - 950°C. Aby ultra mocna stal nie straciła swoich właściwości temperatura nie powinna przekraczać 950°C.

Lutowanie rowków spawarką Fronius Trans Plus Synergic 2700 4 R/Z/AL MIG drutem CuSi3 (DIN 1733) o średnicy 1,0 mm i przy użyciu kroku 4, co odpowiada prądowi 92 A i prędkości posuwu 4,6 m/min. Gaz osłonowy L1 = czysty argon (DIN 439).

Wyszlifuj nakładkę w rowku szlifierką taśmową, używając taśmy o ziarnistości 60/80.