Demontaż
1. Zdejmij obudowę wału napędowego tylnej osi.
SKRZYNIA rozdzielcza, PRACE NAPRAWCZE, Uszczelniacz wału napędowego tylnego mostu: pojazdy z silnikiem Td4.
SKRZYNIA rozdzielcza, PRACE NAPRAWCZE, Uszczelniacz wału napędowego tylnego mostu: samochody z silnikiem K1.8.
SKRZYNIA rozdzielcza, NAPRAWY, Uszczelniacz wału napędowego tylnego mostu: pojazdy z silnikiem KV6 z wyjątkiem rynku północnoamerykańskiego.
SKRZYNIA rozdzielcza, NAPRAWY, Uszczelniacz wału napędowego tylnego mostu: samochody z silnikiem KV6, na rynki Ameryki Północnej.
UWAGA: Przed demontażem obudowy wału napędowego tylnego mostu należy zmierzyć opór jego obracania się w łożyskach.
2. Przymocuj obudowę wału napędowego tylnej osi do platformy i zabezpiecz platformę w imadle.
3. Porównaj opór obrotu z otrzymanym wcześniej.
4. Aby ułatwić ponowny montaż, zaznacz oznaczenia montażowe na wale napędowym tylnej osi i na kołnierzu wału.
5. Zamocować kołnierz wału napędowego tylnego mostu za pomocą narzędzia LRT-51-003.
6. Poluzuj i wyrzuć nakrętkę.
7. Zamontować obudowę wału napędowego tylnego mostu na prasie, umieścić trzpień na końcu wału i wycisnąć wał z kołnierza iz obudowy.
8. Wyjmij i wyrzuć odkształcalną przekładkę.
9. Za pomocą dźwigni zdejmij uszczelkę wałka napędowego tylnej osi.
UWAGA: Należy uważać, aby nie uszkodzić gniazda dławika.
10. Zdejmij łożysko z wału napędowego tylnej osi.
Instalacja
1. Oczyść wał napędowy tylnej osi, kołnierz wału i obudowę wału.
2. Umyć gniazdo dławnicy.
3. Nasmaruj łożysko i zamontuj je w obudowie wału.
4. Nasmaruj nową uszczelkę olejową.
5. Za pomocą trzpienia wcisnąć dławnicę w gniazdo obudowy wału.
UWAGA: Uszczelka olejowa musi być zamontowana równo z krawędzią obudowy wału napędowego tylnego mostu.
6. Włóż wał do obudowy wału za pomocą nowej odkształcalnej przekładki.
7. Nałożyć cienką warstwę smaru na bazie dwusiarczku molibdenu na wypusty kołnierza wału.
8. Wyrównaj znaki na wale ze znakami na kołnierzu i wciśnij kołnierz na wał, tak aby między łożyskami pozostał odstęp 2 mm.
9. Przymocuj zmontowany zespół do zestawu i zabezpiecz go w imadle.
10. Założyć nową nakrętkę, trzymając kołnierz narzędziem LRT-51-003 i dokręcić nakrętkę momentem 150 Nm.
11. Porównać opór obrotu z otrzymanym wcześniej.
UWAGA: Opór obrotowy nowych łożysk wynosi od 180 do 200 Ncm.
Jeżeli opór na starych łożyskach był większy niż 20-30 N-cm i mniejszy niż na nowych, to opór należy skorygować do wcześniej zarejestrowanej wartości.
Jeśli opór obracania się starych łożysk był mniejszy niż 20 N cm, to opór należy wyregulować do 20-30 N cm.
12. Jeżeli opór obrotu jest zbyt mały, należy ostrożnie dokręcić nakrętkę i ponownie zmierzyć opór. Jeżeli opór obrotu jest zbyt duży, zespół należy zdemontować i ponownie złożyć z nową odkształcalną podkładką dystansową. Ponowny montaż odbywa się za pomocą nowej nakrętki. Ponownie zmierzyć opór obracania.
13. Sprawdzić bicie kołnierza za pomocą czujnika zegarowego.
UWAGA: Bicie kołnierza nie może przekraczać 0,05 mm.
14. Zdejmij narzędzie z imadła i wyjmij zmontowany zespół z narzędzia.
15. Zamontować obudowę wału napędowego tylnej osi.
SKRZYNIA rozdzielcza, PRACE NAPRAWCZE, Uszczelniacz wału napędowego tylnego mostu: pojazdy z silnikiem Td4.
SKRZYNIA rozdzielcza, PRACE NAPRAWCZE, Uszczelniacz wału napędowego tylnego mostu: samochody z silnikiem K1.8.
SKRZYNIA rozdzielcza, NAPRAWY, Uszczelniacz wału napędowego tylnego mostu: pojazdy z silnikiem KV6 z wyjątkiem rynku północnoamerykańskiego.
SKRZYNIA rozdzielcza, NAPRAWY, Uszczelniacz wału napędowego tylnego mostu: samochody z silnikiem KV6, na rynki Ameryki Północnej.
Komentarze do tego artykułu