| System | "wspólna szyna" (wspólna rampa), bezpośredni wtrysk |
| Typ paliwa | Olej napędowy EN590* |
| Ciśnienie pompy | 250 kPa (2,5 bara, 36,3 psi2) |
| Pompa paliwowa | |
| - Przed rokiem modelowym 2003 | Napędzany silnikiem elektrycznym. Umieszczony w zbiorniku paliwa. |
| - Ciśnienie pompy | 250 kPa (2,5 bara, 36,3 psi2) |
| - Od roku modelowego 2003 | Zlikwidowano pompę paliwową umieszczoną w zbiorniku paliwa. Została ona zastąpiona dodatkową pompką wspomagania umieszczoną w prawym tylnym nadkolu. |
| Dodatkowa pompa wspomagająca | |
| - Przed rokiem modelowym 2003 | Elektryczny, połączony szeregowo z autostradą, umieszczony w komorze silnika. |
| - Od roku modelowego 2003 | Elektryczny, połączony szeregowo z autostradą, umieszczony w prawym tylnym nadkolu. |
| Maksymalna wydajność | 240 litrów na godzinę (52,75 imp. galony). Napięcie zasilania 12 V |
| Pompa paliwowa wysokiego ciśnienia | Bosch Cp1, uruchamiany mechanicznie, wysokociśnieniowy, z 3 promieniowymi tłokami |
| - Jednostka napędowa | Napęd łańcuchowy z wału korbowego z częstotliwością równą 0,75 prędkości obrotowej wału korbowego |
| - Kontrola ciśnienia | Zamontowany na CP1, kontrolowany przez DDE 4.0 |
| regulator ciśnienia | |
| - Przed rokiem modelowym 2003 | Znajduje się w komorze silnika między filtrem paliwa a pompą wysokiego ciśnienia |
| - Od roku modelowego 2003 | Powiązany z przewodem ssącym w zbiorniku paliwa i modułem zasilającym |
| - Ciśnienie (nominalny) | 2,4 do 2,8 bara (34,8 do 40,6 psi2) |
| dysze | |
| - Producent | Bosch CRI 0445 110 030 |
| - Rodzaj dyszy | DSLA 145P 868 |
| - Lokalizacja | Centralny |
| - Opór elektryczny (impedancja) | 14,5 oma±5% przy 20% |
| - Ciśnienie robocze dyszy | 250 - 1350 barów (3625 - 19575 psi2) |
| Początek wtrysku: | |
| - Wyprzedzenie wtrysku (maksymalny) | 60°do TDC |
| - Wtrysk główny (maksymalny) | 25°BTDC |
| - Po wstrzyknięciu | 100 - 200 stopni za GMP przy obrocie wału korbowego |
| Czas trwania wtrysku | Napędzany przez system zarządzania silnikiem Bosch DDE 4.0 z układem wtryskowym "wspólna szyna". |
| Ilość wtryskiwanego paliwa | 1 - 80 mm3 |
| Czujnik ciśnienia wyprzedzenia wtrysku | |
| - Przed rokiem modelowym 2003 | Bosch / DS-K-400/50 umieszczony w pokrywie filtra |
| - Od roku modelowego 2003 | Bosch /DS-K-400 kPa, zabudowany w przewodzie, umieszczony w komorze silnika. |
| - Ciśnienie | 400 kPa (58,0 psi2) |
| Czujnik ciśnienia szyny paliwowej | |
| - Zakres pomiaru | 0 - 1500 barów (0 - 21750 psi2) |
| - Nadciśnienie (maksymalny) | 1800 barów (26100 psi2) |
| - Ciśnienie rozrywające | 3000 barów (43500 psi2) |
| - Zakres temperatury | -40°C do +120°C (-40°F do +248°F) |
| Filtr paliwa | |
| - Przed rokiem modelowym 2003 | Zintegrowany pomiędzy dodatkową pompą wspomagającą a pompą wysokiego ciśnienia umieszczoną w komorze silnika |
| - Od roku modelowego 2003 | Zintegrowany z autostradą, umieszczony w prawym tylnym nadkolu |
| Turbosprężarka | |
| - Typ | Garrett GT2 z intercoolerem |
| - Maksymalny luz promieniowy wału (obudowa/łożysko) | 0,03 mm (0,001 cala) |
| - Maksymalny luz promieniowy wału (obudowa/łożysko) | 0,0218 mm (0,0009 cala) |
| - Minimalny luz osiowy wału | 0,067 mm (0,0026 cala) |
| - Maksymalny luz osiowy wału | 0,073 mm (0,0029 cala) |
| Ciśnienie otwarcia zaworu obejściowego turbosprężarki | |
| - Otwarcie zaworu o 1,0 mm (0,04 cala) | 1,465±0,03 bara (21,24±0,4 psi2) |
| - Otwarcie zaworu 5,0 mm (0,20 cala) | 1,765±0,03 bara (25,59±0,4 psi2) |
* EN590 dotyczy oleju napędowego o niskiej zawartości siarki.
Komentarze do tego artykułu