Badanie
1. Połóż chłonną szmatkę, aby zapobiec rozpryskiwaniu płynu roboczego.
2. Odkręcić śrubę mocowania kołnierza przewodu wysokiego ciśnienia do pompy wspomagania układu kierowniczego.
3. Poluzuj mocowanie przewodu wysokiego ciśnienia do pompy wspomagania układu kierowniczego i wyjmij przewód.
4. Modele z silnikiem K1.8: Zamontować adapter LRT-57-034A do złącza wysokiego ciśnienia pompy wspomagania układu kierowniczego.
5. Modele z silnikami KV6 i Td4: Zamontować adapter LRT-57-042 do złącza wysokiego ciśnienia pompy wspomagania kierownicy.
6. Podłącz adapter LRT-57-035 do istniejącego rurociągu wysokiego ciśnienia.
7. Podłącz przewody LRT-57-002 do każdego adaptera.
8. Podłącz manometr LRT-57-005 do zaworu testowego LRT-57-001
9. Podłączyć węże LRT-57-002 do zaworu LRT-57-001 i dokręcić połączenia.
10. Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu z układu wspomagania kierownicy i sprawdź połączenia urządzeń.
11. Podczas próby utrzymywać wymagany poziom płynu roboczego w zbiorniku wspomagania hydraulicznego.
12. Otwórz zawór kontrolny i uruchom silnik.
13. Ciśnienie na biegu jałowym silnika powinno mieścić się w granicach 5-7 bar.
14. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, powoli obróć kierownicę do oporu i przytrzymaj ją.
15. Powtórz czynność obracając kierownicą w przeciwnym kierunku.
16. Podczas testu podczas obracania kierownicy ciśnienie płynu roboczego powinno gwałtownie wzrosnąć i nadal rosnąć, aż kierownica zostanie obrócona do skrajnego położenia. Informacje na temat ciśnienia płynu hydraulicznego w końcowym położeniu kierownicy znajdują się w części Specyfikacje ogólne.
DANE TECHNICZNE, Układ kierowniczy.
17. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, puść kierownicę. Informacje na temat ciśnienia płynu, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, znajdują się w części Specyfikacje ogólne.
DANE TECHNICZNE, Układ kierowniczy.
18. Jeśli ciśnienie jest wyższe niż dopuszczalna wartość, oznacza to awarię.
19. Aby ustalić, czy występuje problem z pompą lub zespołem sterującym, zamknij zawór na maksymalnie 5 sekund.
OSTRZEŻENIE: Jeżeli zawór pozostaje zamknięty przez dłuższy czas, pompa wspomagania układu kierowniczego może ulec awarii.
20. Jeśli czujnik zegarowy pokazuje, że ciśnienie nie jest prawidłowe, pompa może być uszkodzona.
21. Jeśli ciśnienie na wylocie pompy wspomagania kierownicy jest normalne, a kierownica obraca się z trudem, gdy silnik pracuje na biegu jałowym i staje się bardziej "łatwy" gdy prędkość wału korbowego wzrasta, charakterystyka pompy może być nieprawidłowa.
22. Jeśli maksymalne ciśnienie na wylocie z pompy jest prawidłowe, mechanizm kierowniczy może być uszkodzony.
23. Po zakończeniu testu wyłącz silnik i wyjmij sprzęt testowy.
24. Oczyść pompę wspomagania układu kierowniczego i złączkę rurową.
25. Założyć nowy o-ring na koniec przewodu wysokociśnieniowego, podłączyć przewód do pompy i dokręcić nakrętkę złączkową momentem 25 Nm.
26. Zamontować śrubę obejmy przewodu wysokiego ciśnienia i dokręcić momentem 8 Nm.
27. Sprawdź poziom płynu roboczego w zbiorniku wspomagania kierownicy iw razie potrzeby doprowadź go do normy.
KONSERWACJA, KONSERWACJA, Pośrednia przekładnia główna (IRD) - dla pojazdów niedostarczonych do USA i Kanady.
Komentarze do tego artykułu