Materiały uszczelniające podwozie
Powierzchnia dna i zewnętrzne powierzchnie progów są zabezpieczone dolną masą uszczelniającą Plastisol PVC. Ten materiał nie nadaje się do ponownego zastosowania. Podczas czynności naprawczych usunąć fabryczną powłokę dna w uszkodzonym obszarze do gołej blachy. Upewnij się, że obszar przeznaczony do obróbki jest metalicznie czysty i że krawędzie istniejącej powłoki uszczelniającej dobrze przylegają do panelu.
Nałożyć nowy uszczelniacz na zagruntowaną powierzchnię przed malowaniem. Nałóż uszczelniacz do spoin przed nałożeniem uszczelniacza dolnego. Upewnić się, że wszystkie zaślepki i gumowe zatyczki w panelu podłogowym (z wyjątkiem zaślepek zakrywających otwory do obróbki uszczelniającej) zostały umieszczone na miejscu przed nałożeniem masy uszczelniającej. Wymień wszystkie korki, które zostały uszkodzone podczas naprawy przez ciepło lub wymień je na korki gumowe.
Uwaga: Zakryć wszystkie elementy zawieszenia, koła, opony, zespół napędowy, wały napędowe i Cardana, układ wydechowy i hamulce (łącznie ze wszystkimi punktami mocowania) przed nałożeniem nowego materiału uszczelniającego na podwozie pojazdu.
Mastyksy do podwozia
Po każdej naprawie paneli dolnych należy przywrócić powłokę ochronną. Po malowaniu i nałożeniu masy uszczelniającej na powierzchnię nakłada się powłokę ochronną.
Uwaga: Całkowicie usunąć starą powłokę dolną z powierzchni wystającej co najmniej 200 mm poza granice nowej powłoki ochronnej.
Masy ochronne do komory silnika
Ewentualną powłokę ochronną komory silnika, uszkodzoną podczas prac naprawczych, odbudować przy użyciu zalecanych do tego celu materiałów.
Jeżeli podczas naprawy zostały wymienione panele komory silnika, całą powierzchnię komory silnika, w tym wszystkie elementy, obejmy i inne elementy mocujące, należy pokryć zalecanymi lakierami i pastami.
Na co zwrócić uwagę podczas naprawy
Zachowaj ostrożność podczas wykonywania prac naprawczych w warsztacie. Powłoka uszczelniająca dna, uszczelnienia szwów, części karoserii mogą zostać uszkodzone, jeśli samochód zostanie nieostrożnie podniesiony na podnośniku.
Obróbka antykorozyjna wykonana przez właściciela
Nie zaleca się samodzielnej obróbki antykorozyjnej przez właściciela oprócz obróbki fabrycznej, ponieważ spowoduje to utratę gwarancji na zabezpieczenie antykorozyjne pojazdu. Nie dotyczy to zatwierdzonych wosków ochronnych, które są kompatybilne i mogą być nakładane na istniejące powłoki.
Instalacja dozwolonego sprzętu
Podczas montażu dodatkowego wyposażenia należy zwrócić uwagę, aby nie doszło do uszkodzenia ochronnej warstwy antykorozyjnej w postaci pęknięć lub wnikania wilgoci do elementów karoserii.
Nie wkręcaj wkrętów samogwintujących bezpośrednio w panele nadwozia. W tym celu należy zainstalować odpowiednie plastikowe wkładki. Podczas wiercenia otworów w elementach karoserii należy zawsze zagruntować krawędzie otworów odpowiednim podkładem cynkowym lub kwasem fosforowym, a następnie za pomocą pędzla nałożyć pastę ochronną wokół otworu.
Nie instaluj urządzeń z pomalowaną metalową powierzchnią bezpośrednio na panelu nadwozia bez uprzedniego zabezpieczenia. Podczas łączenia powierzchni metalowych ze sobą za pomocą śrub należy zawsze pokryć powierzchnie styku podkładem cynkowym, pomiędzy powierzchniami umieścić taśmę cynkową lub nałożyć warstwę materiału obojętnego.
Czyszczenie dna parą
Podczas czyszczenia parą, ze względu na wysoką temperaturę, istnieje ryzyko uszkodzenia lub zmiękczenia materiałów antykorozyjnych.
Wyreguluj urządzenie czyszczące parą tak, aby temperatura na wylocie z dyszy nie przekraczała 90°C. Nie kierować strumienia pary przez dłuższy czas w jedno miejsce i umieścić dyszę urządzenia nie bliżej niż 300 mm od powierzchni ciała.
NIE USUWAĆ powłok ochronnych ani lakierniczych z powierzchni podwozia lub komory silnika podczas napraw. W przypadku konieczności oczyszczenia tych obszarów parą należy jak najszybciej nałożyć nową powłokę ochronną.
Kontrola podczas konserwacji
Warunkiem fabrycznej gwarancji antykorozyjnej nadwozia jest kontrola stanu fabrycznej powłoki ochronnej przez autoryzowanego dealera firmy Land Rover co najmniej raz w roku.
Wykaz prac obsługowych obejmuje następujące czynności sprawdzające zabezpieczenie antykorozyjne nadwozia:
- Podnieś pojazd na podnośniku i sprawdź wzrokowo powłokę antykorozyjną podwozia.
- Opuść samochód i obejrzyj go z zewnątrz, sprawdzając, czy nie ma uszkodzeń lakieru i śladów rdzy.
Przed oględzinami pojazd należy umyć i odkleić. Właściciel samochodu musi niezwłocznie usunąć nagromadzony brud, który przyczynia się do rozwoju korozji. Jeżeli właściciel oddał brudny pojazd do konserwacji, mycie należy przeprowadzić w serwisie dealera przed wykonaniem przeglądu nadwozia. Miejsca trudno dostępne powinny być szczególnie dokładnie zbadane.
Powyższe kontrole są tylko wizualne. Podczas sprawdzania stanu nadwozia nie należy usuwać paneli dekoracyjnych, listew gumowych ani oddzielnych materiałów dźwiękochłonnych.
Gdy pojazd jest podniesiony na podnośniku, użyj latarki, aby wizualnie sprawdzić następujące elementy:
- Czy są ślady korozji i uszkodzeń powłoki, jaki jest stan powłoki uszczelniającej na dolnych panelach przedniej i tylnej części nadwozia, progach i nadkolach.
- Uszkodzenie warstwy ochronnej ciała. Korozja w obszarach sąsiadujących z mocowaniami zawieszenia i mocowaniami zbiornika paliwa.
Dopuszczalne są nieznaczne pęcherze na powłoce podwozia, pod warunkiem, że nie widać w nich metalu.
Zwrócić szczególną uwagę na brak śladów uszkodzeń blach nadwozia i powłoki ochronnej powstałych na skutek nieprawidłowego montażu samochodu na podnośniku.
Uwaga: Bardzo ważne jest przestrzeganie zasad montażu i podnoszenia samochodu na podnośniku.
Po opuszczeniu pojazdu sprawdź wszystkie widoczne obszary nadwozia pod kątem uszkodzeń paneli lub oznak korozji, zwracając uwagę na następujące punkty:
- Przednia krawędź kaptura.
- Widoczne kołnierze w komorze silnika.
- Panele dolnej części nadwozia i drzwi.
Stwierdzone podczas oględzin uszkodzenia karoserii i korozji paneli należy jak najszybciej naprawić, aby zmniejszyć obszar uszkodzeń i zapewnić skuteczność fabrycznej powłoki ochronnej. Koszt prac mających na celu usunięcie śladów i przyczyn korozji ponosi właściciel, ale dealer musi powiadomić właściciela i sporządzić odpowiednie dokumenty.
Jeśli ślady korozji są widoczne i znajdują się obok zdejmowanej części nadwozia (formowanie, szkło, siedzisko itp.), usuń tę część, aby skutecznie wyeliminować korozję.
Naprawa powłoki ochronnej podwozia
Za każdym razem, gdy przeprowadzana jest naprawa karoserii, należy upewnić się, że powłoka uszczelniająca i antykorozyjna została całkowicie przywrócona. Dotyczy to zarówno uszkodzonych obszarów karoserii, jak i obszarów, w których powłoka ochronna została naruszona w wyniku uderzenia lub podczas napraw.
Przed naprawą wypaczonego panelu usuń mastyks antykorozyjny z uszkodzonego obszaru. Dotyczy to zwłaszcza paneli pokrytych woskiem ochronnym, uszczelniaczem na bazie PVC, rdzeniami dźwiękochłonnymi itp.
Uwaga: NIE używać palnika acetylenowo-tlenowego do usuwania powłoki antykorozyjnej. W tym przypadku materiały powłokowe są podgrzewane i uwalniane są duże ilości gazów i dymu.
Urządzenia do usuwania trwałych powłok antykorozyjnych charakteryzują się różną charakterystyką wydajności i szybkości. Skrobak na sprężone powietrze (NIE pneumatyczne dłuto), pozwala na uzyskanie stosunkowo cichej metody mechanicznego usuwania uszczelniaczy dzięki bardzo szybkim ruchom posuwisto-zwrotnym korpusu roboczego. Aby usunąć materiał, przesuń narzędzie wzdłuż naprawianego panelu.
Najczęstszym sposobem usuwania uszczelniacza jest zastosowanie nawiewu ciepłego powietrza zintegrowanego ze skrobakiem.
W wyniku wysokich temperatur generowanych przez to urządzenie może pojawić się dym. Dlatego należy zachować ostrożność.
Kolejnym narzędziem, jednym z najskuteczniejszych, jest szybko działający "gorący nóż". To szybkie i wszechstronne narzędzie wyposażone w szerokie ostrze, z powodzeniem może być stosowane w trudno dostępnych miejscach na profilowanych powierzchniach.
Podczas przywracania pokrycia podwozia należy zastosować następującą procedurę.
- 1. Zdejmij istniejącą osłonę podwozia.
- 2. Po zakończeniu naprawy przetrzyj naprawiany obszar ściereczką nasączoną rozpuszczalnikiem i potraktuj powierzchnię środkiem na bazie kwasu fosforowego.
- 3. Nałóż podkład na leczony obszar.
Uwaga: NIGDY nie nakładać szczeliwa bezpośrednio na gołą metalową powierzchnię.
- Wymień wszystkie wkładki, które zostały uszkodzone przez ciepło. Jeśli nowe wkładki nie są dostępne, użyj gumowych zatyczek o odpowiednim rozmiarze, upewniając się, że są zatopione w pokrywie szczeliwa.
- Przed nałożeniem mastyksu należy zamknąć wszystkie punkty instalacji, z których usunięto rurociągi, węże i inne elementy mechaniczne. Podkład należy nałożyć przed zamontowaniem tych elementów.
- Nałożyć powłokę ochronną za pomocą pędzla na wszystkie odsłonięte spoiny.
- Nakładać na czyszczoną powierzchnię pistoletem pneumatycznym zalecanym do naprawy kompozycji do ochrony dna.
- Usuń ekrany zakrywające punkty mocowania i dodaj środek ochronny tam, gdzie to konieczne. Pozostaw powłokę do wyschnięcia przed nałożeniem ochronnej warstwy wosku na dno.
Po zamontowaniu wszystkich elementów mechanicznych, w tym przewodów i węży, zakryj hamulce i nałóż zalecany wosk do podwozia.
UWAGA: Jeśli naprawa wymaga zamalowania obszarów, które mają być pokryte woskiem ochronnym, zaprawkę należy wykonać przed nałożeniem wosku ochronnego.
Komentarze do tego artykułu