Ogólne zasady bezpieczeństwa spawania (Freelander 1)

Informacje ogólne

Dla uproszczenia na ilustracjach na kolejnych stronach typ spoiny jest wskazany tylko wtedy, gdy różni się on od zastosowanego przy produkcji pojazdu.

Szwy spawalnicze stosowane w pracach naprawczych zaznaczono na rysunkach w następujący sposób:

• a Pojedyncze lub wielokrotne spawanie punktowe
• b Spoina lita w osłonie gazu obojętnego

Podczas wykonywania prac spawalniczych należy przestrzegać następujących zasad.

• Tam, gdzie przy produkcji karoserii zastosowano zgrzewanie punktowe, przy wymianie części należy również, jeśli to możliwe, wykonać zgrzewanie punktowe. W tych powtarzających się połączeniach spawanych punkty spawania muszą być oddalone od siebie o 30 mm.
• Podczas wykonywania zgrzewania punktowego zaleca się, aby próbki tego samego metalu spawane tym samym sprzętem były poddawane próbom rozwarstwienia. Testy te pozwolą upewnić się, że używany sprzęt zapewni spawanie wysokiej jakości. Jeżeli nie ma możliwości wykonania zgrzewania punktowego, należy wykonać zgrzew korkowy.
• Elektrody stosowane w ręcznym zgrzewaniu punktowym pistoletem spawalniczym nie powinny być dłuższe niż 300 mm.
• Jednostronne zgrzewanie punktowe jest niedozwolone.
• Lutowanie twarde i spawanie gazowe są niedozwolone, Z WYJĄTKIEM sytuacji, gdy zostało użyte do produkcji samochodu.
• Podczas łączenia trzech lub więcej arkuszy metalu należy zastosować spawanie gazem obojętnym, aby zapewnić mocne połączenie.
• Zgrzewanie trzpieniowe w gazie obojętnym powinno być stosowane w przypadkach, gdy ze względu na utrudniony dostęp nie jest możliwe zastosowanie zgrzewarki punktowej. W przypadku wymiany fabrycznego zgrzewu punktowego konieczne jest wywiercenie lub wybicie otworów o średnicy około 8 mm, po czym należy wykonać spawanie korkiem w osłonie gazu obojętnego. Liczba punktów spawania musi dokładnie odpowiadać liczbie fabrycznych punktów spawania, które zostały wywiercone.
• Po usunięciu spoiny punktowej każdy otwór w istniejącej płycie należy wypełnić odpowiednim odcinkiem korka w gazie obojętnym.

Elektroniczne jednostki sterujące

Elektroniczne jednostki sterujące montowane w pojazdach powodują konieczność zachowania ostrożności podczas wykonywania napraw spawalniczych. Intensywne ciepło i wibracje podczas spawania mogą uszkodzić elementy elektroniczne.


W szczególności należy zachować pewne środki ostrożności podczas wyjmowania lub odłączania sterownika poduszki powietrznej.

Sprzęt

Przed rozpoczęciem jakiejkolwiek procedury diagnostycznej należy upewnić się, że wszystkie urządzenia działają prawidłowo oraz że wszystkie kable i złącza są w dobrym stanie. Dotyczy to w szczególności elektronicznych jednostek sterujących.

Sprzączki pasów bezpieczeństwa

Mocowania pasów bezpieczeństwa odgrywają ważną rolę w bezpieczeństwie pojazdu. Podczas przeprowadzania napraw tych części należy przestrzegać wszystkich specyfikacji fabrycznych. Należy pamiętać, że HSLA jest używany do mocowania pasów bezpieczeństwa.

Dlatego w miarę możliwości należy stosować fabryczne pasy bezpieczeństwa w komplecie z zamkami i zapięciami. Cięcia paneli powinny być wykonane tak, aby nie uszkodzić części mocujących pasów bezpieczeństwa.

Wszystkie spawy w promieniu 250 mm od punktów mocowania pasów bezpieczeństwa należy dokładnie sprawdzić pod kątem wytrzymałości, w tym obszary między punktami spawania.

Uwaga: Uszkodzone części karoserii, w których znajdują się punkty mocowania pasów bezpieczeństwa MUSZĄ być w całości wymienione na nowe, ponieważ spawy znajdujące się w tych miejscach wpływają na bezpieczeństwo i nie wolno ich zrywać.

Stale o wysokiej wytrzymałości

Panele nadwozia są obecnie często wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości, aby poprawić bezpieczeństwo bierne i zmniejszyć masę ciała. Ponieważ paneli ze stali o wysokiej wytrzymałości nie można wizualnie zidentyfikować podczas prac naprawczych i ponieważ są one bardziej wrażliwe na podwyższoną temperaturę niż stal miękka, zaleca się, aby zawsze przestrzegać następujących praktyk roboczych.


Chociaż istnieją różnice w szczegółach poszczególnych napraw, opracowano poniższe Zasady naprawy elementów nadwozia, aby ułatwić naprawy i zmniejszyć ilość pracy. Jeżeli w procesie określonego rodzaju naprawy karoserii konieczne jest odstąpienie od niniejszego Regulaminu, stosowna informacja zawarta jest w opisie technologii wykonywania czynności.

Eliminacja deformacji

Jeśli to możliwe, odkształcenie elementów konstrukcyjnych nadwozia należy wyeliminować poprzez działanie mechaniczne bez podgrzewania części. Nie próbuj prostować części za jednym razem. Powtórz uderzenia, naprzemiennie z usuwaniem siły mechanicznej, i wykorzystaj te przerwy do sprawdzenia geometrii części.

Stanowisko naprawy karoserii

O ile naprawa nie obejmuje elementów ozdobnych karoserii, należy ją przeprowadzić na stanowisku blacharsko-lakierniczym, aby deformacja uderzeniowa nie objęła bardziej oddalonych elementów konstrukcji karoserii. Zamontowanie pojazdu na stanowisku naprawczym gwarantuje, że naprawa lub wymiana poszczególnych paneli nie spowoduje dodatkowych zniekształceń geometrii nadwozia. Jeśli ta metoda nie przywróci pierwotnej geometrii części, należy wymienić uszkodzone nośne części karoserii. Uszkodzone odcinki płyt należy ciąć piłą szybkoobrotową, NIE palnikiem acetylenowo-tlenowym. Z reguły wszystkie wymiary poprzeczne ciała są symetryczne względem podłużnej osi symetrii. Dlatego wstępną diagnostykę deformacji ciała należy przeprowadzić na podstawie pomiarów diagonalnych i oceny rozbieżności pomiarów.

Kontrola

W każdym wypadku drogowym dochodzi do różnego rodzaju uszkodzeń ciała. O organizacji prac naprawczych decyduje stopień uszkodzenia nadwozia oraz sprzęt, który można wykorzystać do naprawy. Większość uszkodzeń ciała można wykryć wizualnie, co pozwala na przybliżoną ocenę ich ciężkości. Czasami deformacja uderzenia rozciąga się poza bezpośrednio uszkodzony obszar. Stopień odkształcenia musi być dokładnie określony, aby w wyniku naprawy elementy nośne nadwozia powróciły do pierwotnego kształtu. Wstępną diagnozę można przeprowadzić za pomocą pionu i suwmiarki. Dokładny pomiar deformacji ciała można wykonać za pomocą specjalnych przyrządów. Jeżeli podczas naprawy konieczna jest wymiana elementów nośnych nadwozia, zaleca się użycie stojaka naprawczego do nadwozia.