Moc rozrusznika wynosi 2,0 kW. Rozrusznik posiada trzeci stopień szczelności wg normy Denso. Rozrusznik typu P76S wykonany jest według tradycyjnego schematu ze współosiowym układem wału silnika i koła napędowego oraz górnym położeniem przekaźnika trakcji. Konstrukcja rozrusznika obejmuje silnik elektryczny z sekwencyjnym wzbudzeniem i stałym zazębieniem wirnika, wolnobiegiem (sprzęgło wyprzedzeniowe) i wbudowany elektromagnes przekaźnika trakcji. Rozrusznik jest wentylowany przez odpowietrznik labiryntowy, który zapewnia uszczelnienie i usuwanie płynu.
Zasilanie jest dostarczane do przekaźnika trakcji rozrusznika na polecenie jednostki sterującej silnika (ECM), po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie uruchamiania silnika. Po otrzymaniu żądania uruchomienia silnika ECM sprawdza autorytet kodu kluczyka zapłonu i dopiero wtedy zezwala na uruchomienie wału korbowego. Zasilanie jest dostarczane do rozrusznika przez szynę zasilającą bezpośrednio z dodatniego bieguna akumulatora. Drugi koniec kabla jest podłączony do miedzianego gwintowanego trzpienia przekaźnika trakcji i zabezpieczony nakrętką.
Rozrusznik znajduje się z tyłu po prawej stronie bloku cylindrów i wystaje do otworu w kołnierzu obudowy koła zamachowego, aby zazębić się z wieńcem zębatym. Rozrusznik mocowany jest dwoma śrubami do bloku cylindrów oraz czterema śrubami i wspornikiem do konstrukcji drabiny. Wspornik jest najważniejszym elementem mocowania rozrusznika, dlatego podczas demontażu i montażu rozrusznika nie można zapomnieć o wsporniku.
Komentarze do tego artykułu