Urządzenie i opis techniczny 4.0l (Discovery 3)

Lokalizacja elementów systemu

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	Króciec wlewu paliwa
2	-	Filtr pompy DMTL (Tylko NAS)
3	-	Przewód wentylacyjny łączący zbiornik paliwa z adsorberem węglowym
4	-	Pompa DMTL (Tylko NAS)
5	-	Adsorber węglowy
6	-	Wąż odpowietrzający zbiornika paliwa
7	-	Zawór wylotowy
8	-	Przedmuchać wąż
9	-	Zbiornik paliwa
10	-	Wąż wentylacyjny pochłaniacza węglowego (wszystkie modele oprócz NAS) lub wąż wentylacyjny pompy DMTL (Tylko modele NAS).

Postanowienia ogólne

System emisji par (EVAP) 4,0-litrowy silnik V6 zmniejsza ilość węglowodorów uwalnianych do atmosfery ze zbiornika paliwa. W skład układu wchodzi adsorber węglowy, zawór odpowietrzający, rury i węże wentylacyjne. Rury wentylacyjne łączy się z elementami instalacji za pomocą szybkozłączek.

W zbiorniku paliwa tworzą się opary paliwa, a im więcej, tym wyższa temperatura paliwa. Poprzez system wentylacji zbiornika paliwa opary paliwa swobodnie przedostają się do adsorbera węglowego. Układ wentylacji obejmuje klapy bezpieczeństwa, które zapobiegają wylaniu się paliwa po przewróceniu samochodu oraz separator fazy ciekłej paliwa (separator), zainstalowany wewnątrz zbiornika paliwa i podłączony do środowiska zewnętrznego za pomocą węża wentylacyjnego. Rura odpowietrzająca odprowadza opary paliwa do adsorbera węglowego przez trójnik zamontowany na szyjce wlewu.


W pojazdach NAS (dla Ameryki Północnej) opary paliwa powstające podczas tankowania swobodnie dostają się do adsorbera węglowego.

We wszystkich pojazdach, które nie spełniają standardu NAS, opary paliwa wyparte ze zbiornika podczas tankowania nie mogą dostać się do kanistra węglowego, lecz są swobodnie odprowadzane do atmosfery przez króciec wlewu.

Opary paliwa dostające się do adsorbera są pochłaniane przez węgiel aktywny i pozostają w nim. Ponieważ pojemność adsorbera węglowego jest ograniczona, należy go przedmuchać. Oczyszczanie odbywa się przy pracującym silniku, w którym spalane są opary paliwa.

Oczyścić zawór i węże

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	Elektroniczna przepustnica
2	-	Kolektor dolotowy powietrza
3	-	wąż pompy zastrzykowej (wyłącznie w celach informacyjnych)
4	-	Przedmuchać wąż
5	-	Zawór wylotowy
6	-	nawias
7	-	zacisk węża
8	-	Wąż łączący kolektor z zaworem odpowietrzającym

Zawór i przewód odpowietrzający znajdują się na kolektorze dolotowym powietrza, który jest przymocowany do górnej części silnika i osłonięty dźwiękoszczelną osłoną silnika.

Wąż odpowietrzający łączy zawór odpowietrzający z przewodem odpowietrzającym, który biegnie równolegle do przewodu paliwowego wzdłuż górnej części zbiornika paliwa do kanistra z węglem drzewnym, za pomocą szybkozłącza z prawej tylnej części silnika.


Wąż odpowietrzający jest podłączony do zaworu odpowietrzającego na kolektorze dolotowym i podłączony do kolektora za pomocą zacisku węża. Szybkozłącze służy do podłączenia węża do kolektora dolotowego.

Zawór odpowietrzający jest zamontowany na wsporniku z tyłu kolektora dolotowego i zabezpieczony jedną śrubą. Zawór odpowietrzający jest normalnie zamkniętym zaworem elektromagnetycznym, tj. jest zamknięty, gdy jest wyłączony. Zawór odpowietrzający jest sterowany przez ECM i otwiera się cyklicznie w celu odpowietrzenia pochłaniacza w zależności od trybu pracy silnika.

Zawór jest sterowany sygnałami modulacji szerokości impulsu (PWM) z częstotliwością 10 Hz. Przy tak wysokiej częstotliwości impulsów przepływ gazu oczyszczającego do kolektora dolotowego jest prawie ciągły. Cykl pracy impulsów sterujących zaworem może wahać się od 5 do 100% (procent stanu otwartego).

W przypadku działania sprzężenia zwrotnego w celu kontrolowania zużycia paliwa, ECM czeka, aż temperatura płynu chłodzącego pracującego silnika wzrośnie powyżej 40°C. W tych warunkach silnik pracuje równo i nie dochodzi do nadmiernego wzbogacenia mieszanki. Cykl pracy impulsów sterujących (i prędkość czyszczenia) wzrasta stopniowo, ponieważ nie jest znane stężenie oparów paliwa (gwałtowny wzrost prędkości przedmuchu może prowadzić do nadmiernego wzbogacenia mieszanki roboczej). Stężenie oparów paliwa jest określane na podstawie bieżącej regulacji mieszanki paliwa w pętli zamkniętej, która jest wykonywana w celu osiągnięcia wartości zadanej dla stosunku mieszanki. Po określeniu stężenia można szybko zwiększyć szybkość oczyszczania i wstępnie wyregulować objętość wtrysku paliwa, aby skompensować znaną objętość oczyszczania i utrzymać pożądaną mieszankę.


W pojazdach NAS czyste powietrze dostaje się do pojemnika z węglem drzewnym podczas odpowietrzania przez odpowietrznik pompy DMTL i filtr pompy, a w innych pojazdach przez wąż odpowietrzający i syfon.

Układ oczyszczania w pojazdach NAS nie posiada punktu pomiaru ciśnienia. W celu zwiększenia ciśnienia w przewodzie odpowietrzającym należy go odłączyć od złącza zaworu odpowietrzającego znajdującego się pod spodem pojazdu, przed zbiornikiem paliwa i podłączyć specjalny przyrząd do zaciskania. Ten test sprawdza, czy wąż odpowietrzający ze zbiornika paliwa do złącza na kanistrze z węglem drzewnym jest dobry. Do węża dołączone jest specjalne narzędzie do sprawdzania ciśnienia (do zaciskania).

Adsorber węglowy

Adsorber węglowy - z wyłączeniem pojazdów NAS

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	Adsorber węglowy
2	-	Połączenie wentylacji powietrza adsorbera węglowego
3	-	Oczyścić złączkę węża
4	-	Zamocowanie przewodu odpowietrzenia zbiornika paliwa na adsorberze węglowym

Kanister węglowy - pojazdy NAS

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	Mocowanie odpowietrznika adsorbera (przez pompę DMTL)
2	-	Pompa DMTL
3	-	Adsorber węglowy
4	-	złącze elektryczne
5	-	Oczyścić złączkę węża
6	-	Złącze węża wentylacji adsorbera węglowego

Adsorber węglowy znajduje się w środkowej części nadwozia, przed kołem zapasowym. Tylną częścią mocuje się dwoma śrubami do wspornika koła zapasowego. Z przodu pojemnika znajdują się dwa występy, które pasują do wspornika hamulca postojowego.

W samochodach standardu ROW objętość adsorbera wynosi 1400 metrów sześciennych. cm (85,4 cala³).

W samochodach standardu NAS objętość adsorbera wynosi 3000 metrów sześciennych. cm (183 w.³).

Na kanistrze znajdują się trzy króćce, do których podłącza się przewód odpowietrzający pochłaniacz, przewód odpowietrzający oraz przewód odpowietrzający zbiornik paliwa. W pojazdach NAS pompa DMTL jest podłączona do odpowietrznika kanistra.

Adsorber zawiera węgiel aktywny. W produkcji węgla aktywnego stosowana jest specjalna technologia obróbki tlenem. Obróbka tlenem otwiera miliony mikrokanałów między atomami węgla, radykalnie zwiększając powierzchnię aktywną węgla i jego zdolność absorpcji. Po tej obróbce węgiel staje się «aktywowany». Aby pojazd NAS spełniał wymagania środowiskowe LEV 2, w jego kanistrze zastosowano węgiel drzewny wyższej jakości.

Diagnostyczny system testowania szczelności zbiornika paliwa (DMTL)

Tylko dla pojazdów NAS
Korzystanie z systemu DMTL w pojazdach NAS jest wymagane przez prawo. DMTL okresowo sprawdza szczelność układu EVAP (EVAP) i zbiornik paliwa (kontrola jest przeprowadzana przy wyłączonym zapłonie).

System DMTL obejmuje wszystkie wcześniej opisane elementy systemu EVAP oraz dwa dodatkowe elementy: pompę i filtr.

Pompa DMTL jest podłączona do odpowietrznika pochłaniacza węgla drzewnego. Pompa zawiera elektryczną pompę powietrza, element grzejny PTC (PTC), normalnie otwarty zawór i podkładka pomiarowa (skalibrowany otwór). Pompa DMTL jest aktywowana tylko przy wyłączonym zapłonie i jest sterowana przez ECM. Moduł ECM monitoruje działanie pompy powietrza i działanie normalnie otwartego zaworu.

Filtr DMTL zapobiega zasysaniu kurzu podczas pracy pompy. Filtr znajduje się na górze króćca wlewu paliwa i jest połączony z pompą wężem.

Obsługa systemu DMTL

Aby sprawdzić szczelność układu EVAP i zbiornika paliwa, moduł ECM włącza pompę powietrza i mierzy pobór prądu przez pompę. ECM najpierw ustawia bieżącą wartość odniesienia, pompując powietrze do atmosfery przez myjkę dozującą. Po ustaleniu aktualnej wartości odniesienia, ECM zamyka normalnie otwarty zawór, izolując układ EvAp od zewnątrz. Zawór odpowietrzający nie jest zasilany i dlatego pozostaje zamknięty. Pompa nie pompuje już powietrza przez myjkę pomiarową, ale dostarcza je do układu EVAP.

Gdy normalnie otwarty zawór zamyka się, obciążenie pompy spada do zera. Jeśli układ EVAP jest uszczelniony, ciśnienie w nim zacznie rosnąć, zwiększając obciążenie pompy i siłę pobieranego przez nią prądu. Mierząc natężenie prądu i tempo zmian, ECM określa, czy w układzie EVAP występuje nieszczelność, czy nie.

Podczas normalnej pracy pojazdu moduł ECM włącza element grzejny w pompie. Zapobiega to tworzeniu się kondensatu, który zakłóca prawidłowy pomiar prądu.

Wycieki w systemie dzielą się na grupy:

• Minor: odpowiednik otworu o średnicy 0,5 - 1,0 mm
• Major: odpowiednik otworu o średnicy 1,0 mm lub większej.

Gdy spełniona jest kombinacja następujących warunków, ECM przeprowadza test szczelności pod kątem znacznych wycieków za każdym razem, gdy zapłon jest wyłączony:

• Prędkość pojazdu wynosi zero
• Prędkość obrotowa wału korbowego wynosi zero
• wysokość barometryczna (70 kPa (10,15 funta siły/cal²) zgodnie z wynikami obliczeń obciążenia silnika) nie przekracza 3047 m n.p.m.
• Temperatura zewnętrzna mieści się w zakresie 0-40°C.
• Współczynnik nasycenia adsorbera węglowego nie przekracza 2 (wartość współczynnika nasycenia oparami paliwa może wahać się od -1 do +30). W tym przypadku -1 odpowiada całkowitemu brakowi oparów paliwa (0%), 0 odpowiada stosunkowi stechiometrycznemu, a +30 odpowiada pełnemu nasyceniu (100%).
• Poziom paliwa w zbiorniku wynosi od 15 do 85% objętości nominalnej
• Przed ostatnim zatrzymaniem silnika pracował przez co najmniej 10 minut.
• Napięcie akumulatora mieści się w zakresie 10-15 V.
• Od ostatniego wyłączenia silnika minęło co najmniej 180 minut.
• Nie odnotowano awarii elementów układu EVAP, układu pomiaru temperatury powietrza zewnętrznego oraz poziomu paliwa w zbiorniku
• Skrzynia rozdzielcza musi być na wysokich obrotach.

UWAGA: Test szczelności można przeprowadzić za pomocą T4. Zastosowanie tego przyrządu eliminuje konieczność spełnienia powyższych warunków i umożliwia sprawdzenie poprawności działania układu i jego elementów.

ECM przeprowadza mały test szczelności po każdych 14 głównych cyklach wyszukiwania nieszczelności i po zarejestrowaniu tankowania.

Po zakończeniu testu szczelności moduł ECM wyłącza pompę DMTL i otwiera się (wyłącza zasilanie) zawór normalnie otwarty.

Jeśli korek wlewu zbiornika otworzy się podczas testu szczelności (następuje gwałtowny spadek prądu pobieranego przez pompę) lub tankowania (poziom paliwa wzrasta), ECM przestaje sprawdzać.

Jeśli test wykaże wyciek, ECM ustawia odpowiedni kod DTC. Jeśli wyciek zostanie wykryty podczas dwóch kolejnych kontroli, ECM zapali lampkę ostrzegawczą układu sterowania podczas następnej podróży (MIL) w desce rozdzielczej.

Czas trwania kontroli może wynosić od 40 do 270 sekund, w zależności od uzyskanych wyników i poziomu paliwa w zbiorniku.