Zespół zbiornika paliwa 4,4l (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	Połączenie rurowe zaworu odpowietrzającego z adsorberem węglowym
2	-	Przewód odpowietrzający zbiornika paliwa
3	-	kołnierz modułu pompy paliwa
4	-	Zacisk modułu pompy
5	-	Kołnierz modułu pompy
6	-	Uszczelnienie modułu pompy
7	-	Pokrywa
8	-	Połączenie rurowe - zawór odpowietrzający
9	-	Połączenie rurowe - przewód paliwowy
10	-	Rama
11	-	Zbiornik paliwa
12	-	Linia zasilania paliwem
13	-	Śruby mocujące (6 szt.)
14	-	wąż do napełniania
15	-	osłona termiczna
16	-	Nit
17	-	Śruba M6
18	-	osłona zacisku

Zbiornik paliwa znajduje się po prawej stronie karoserii pomiędzy skrzynią biegów a prawą podłużnicą. Zbiornik spoczywa na ramie, za pomocą której zespół zbiornika paliwa mocowany jest do nadwozia pojazdu. Objętość robocza zbiornika paliwa wynosi 86,3 litra.

Rama jest przymocowana do podwozia za pomocą sześciu śrub. Gdy rama jest przymocowana do podwozia, zbiornik paliwa jest dociskany do poprzecznicy zawieszenia za pomocą piankowych podkładek. W prawym przednim rogu zbiornika paliwa zamontowana jest osłona ochronna, która zapewnia dodatkową ochronę.

Zbiornik paliwa wykonany jest z formowanego tworzywa sztucznego o minimalnej grubości 3 mm. Zbiornik paliwa jest szczelną jednostką z wewnętrznym dostępem przez otwór w kołnierzu modułu pompy w górnej części zbiornika.


Zespół kołnierza zawiera wargę, jarzmo i kołnierz modułu pompy, który zawiera wszystkie zewnętrzne przewody rurowe i połączenia elektryczne dla wewnętrznych zespołów zbiornika. Kołnierz jest uszczelniony uszczelką w otworze zbiornika. Aby uzyskać właściwą orientację kołnierza, umieść kołnierz tak, aby strzałka na kołnierzu znajdowała się między dwoma znakami na zbiorniku paliwa obok otworu kołnierza modułu pompy. Mankiet znajduje się nad kołnierzem i zapinany jest na klamrę. Kołnierz, uszczelka, kołnierz i kołnierz są zgodne z wymaganiami dotyczącymi uszczelnień LEV2.

Kołnierz posiada zewnętrzne sześciopinowe złącze do podłączenia czujników poziomu paliwa oraz pompy paliwa. To złącze jest podzielone na trzy ściśle dopasowane złącza na spodzie kołnierza. Przewód zasilania paliwem i odpowietrznik są połączone szybkozłączem.

Wewnątrz zbiornika zainstalowana jest konstrukcja nośna, przeznaczona do mocowania wewnętrznych elementów zbiornika paliwa. W konstrukcji wsporczej mieści się moduł pompy paliwa, przedni czujnik poziomu paliwa, klapki (ROV) i przednią pompę strumieniową.

Moduł pompy paliwa składa się z kilku zespołów. W skład modułu wchodzą: pompa paliwowa, tylny czujnik poziomu paliwa, tylna pompa strumieniowa, filtr wlotowy pompy, drugi filtr drobnosiatkowy oraz regulator ciśnienia paliwa umieszczony w kolektorze montowanym na konstrukcji wsporczej. Zespół modułu pompy oraz czujniki poziomu paliwa dostarczane są wyłącznie jako komplet, dostawa poszczególnych części tych zespołów nie jest możliwa.

Elementy wewnętrzne zbiornika paliwa

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	Prawy przedni zawór zwrotny (ROV)
2	-	Kompletna konstrukcja wspierająca
3	-	Rura karbowana odpowietrznika zaworu odpowietrzającego zbiornika paliwa (FLVV)
4	-	Przedni zawór klapowy z rury falistej
5	-	Separator oparów paliwa (LVS)
6	-	Tylny prawy zawór ROV
7	-	Lewy tylny zawór ROV
8	-	moduł pompy paliwa
9	-	Tylny wskaźnik poziomu paliwa
10	-	Odpowietrznik kabiny T zbiornik paliwa
11	-	Złącze
12	-	Zawór odpowietrzający zbiornika paliwa (FLVV)
13	-	Wskaźnik paliwa z przodu
14	-	Przedni lewy zawór ROV
15	-	Przednia pompa strumieniowa

Układ wentylacji silnika 4,4 l V8 jest identyczny z układem stosowanym w modelach z silnikiem 4,0 l V6. W skład systemu wentylacji wchodzą:

• cztery zawory zwrotne (ROV)
• jeden zawór odpowietrzający zbiornika paliwa (FLVV)
• jeden separator pary (LVS)

System wentylacji montowany jest na wewnętrznej konstrukcji nośnej zbiornika paliwa, która jest montowana na zewnątrz zbiornika i wprowadzana do zbiornika w procesie nadmuchu. Żadnego z elementów instalacji wentylacyjnej znajdującej się wewnątrz zbiornika nie można naprawić.

Dwa tylne ROV są montowane bezpośrednio do LVS za pomocą gumowych przelotek i zabezpieczone klipsami.


Dwa przednie pojazdy ROV znajdują się z przodu zbiornika paliwa i są przymocowane do głównego wspornika ramy podstawy za pomocą plastikowego zacisku. Oba zawory ROV są połączone z LVS za pomocą plastikowych rur falistych.

Wszystkie cztery ROV są podłączone bezpośrednio do LVS. Paliwo płynne uwolnione z oparów w LVS jest odprowadzane z powrotem do zbiornika paliwa przez zawór FLVV. LVS jest podłączony do kołnierza modułu pompy paliwowej za pomocą karbowanej rurki.

Z tego powodu opary paliwa wydostają się ze zbiornika paliwa podczas wentylacji.

Głównym zadaniem zaworu FLVV jest kontrola napełnionej objętości zbiornika. Podczas tankowania opary paliwa przechodzą przez zawór FLVV w LVS. Opary paliwa przepływają następnie przez karbowaną rurkę z LVS do odpowietrznika kołnierza modułu pompy paliwowej. Kołnierzowy przewód odpowietrzający połączony jest z adsorberem węglowym, który gromadzi opary paliwa. Gdy podczas tankowania poziom paliwa w zbiorniku osiągnie maksymalny poziom, zawór FLVV zamyka się i zapobiega przedostawaniu się oparów paliwa przez LVS. Powoduje to wzrost ciśnienia w zbiorniku paliwa, co z kolei powoduje wyłączenie pompy dyszy.

Moduł pompy paliwa

Moduł pompy paliwowej jest przymocowany do konstrukcji wsporczej zbiornika i znajduje się na dnie miseczki odbiorczej. Na kołnierzu modułu pompy znajdują się trzy złącza elektryczne: jedno do podłączenia pompy paliwa i dwa do dwóch czujników poziomu paliwa. Te zespoły są podłączone do zewnętrznego złącza elektrycznego za pomocą złączy na dole kołnierza modułu pompy paliwa.


Nominalna wydajność modułu pompy wynosi 122 l/h przy 12,3 V, a ciśnienie wyjściowe wynosi 4,5 bara (65,2 funta siły/cal²).

Pompa paliwa jest zasilana z przekaźnika pompy paliwa znajdującego się w skrzynce przyłączowej akumulatora. Przekaźnik jest sterowany przez moduł sterujący silnika i włącza się za każdym razem, gdy kluczyk zapłonu jest przekręcony w położenie II.

Filtr wlotowy pompy paliwowej jest zainstalowany w króćcu wlotowym w dolnej części pompy. Filtr ma "skrzydlaty" pionowo z boku pompy, tak aby filtr znajdował się z dala od podstawy przyssawki, aby zapobiec przedwczesnemu zanieczyszczeniu filtra. Filtr ma drobną siatkę (rozmiar komórki wynosi 31 mikronów) powierzchnia 70 cm² (10,8 cala²).

Drugi filtr o drobnych oczkach znajduje się wokół górnej części pompy paliwowej. Zapewnia to dodatkowe oczyszczenie paliwa przed jego wejściem do kolektora paliwowego i dystrybutora. Filtr ma połączenie elektryczne z uziemieniem. Masa jest niezbędna do usunięcia ładunków elektrostatycznych, które mogą powstać na filtrze o drobnych oczkach.

Zawór obejściowy jest również wbudowany w wylot filtra paliwa, aby zapobiec cofaniu się paliwa do pompy, gdy silnik nie pracuje. Pozwala to na utrzymanie ciśnienia paliwa w przewodzie od przewodu paliwowego do kolektora paliwowego, gdy silnik nie pracuje.

Czujniki poziomu paliwa

Czujnik jest pasywnym magnetycznym czujnikiem położenia (MAPPS), którego sygnałem jest zmiana rezystancji obwodu masy wskaźnika paliwa. Aby zwiększyć niezawodność, czujnik jest odizolowany od paliwa, dzięki czemu jego styki nie ulegają zabrudzeniu. Przednie i tylne czujniki poziomu paliwa są podłączone do zewnętrznego złącza elektrycznego na kołnierzu za pomocą złączy na dole kołnierza modułu pompy paliwa.

Czujnik przedni jest zamontowany z przodu konstrukcji wsporczej zbiornika paliwa i jest dostępny przez otwór w kołnierzu pompy paliwa. Tylny czujnik jest montowany z boku studzienki i jest również dostępny przez otwór w kołnierzu.

UWAGA: Nowy zbiornik jest dostarczany wraz z przednim wskaźnikiem poziomu paliwa.

Czujnik posiada łuk z ceramiczną powierzchnią, na której zainstalowano 51 rezystorów foliowych. Rezystory są połączone szeregowo przez oddzielne styki. W niewielkiej odległości nad rezystorami foliowymi zamontowana jest miękka folia magnetyczna z 51 elastycznymi stykami. Pod powierzchnią ceramiczną znajduje się magnes przymocowany do dźwigni pływaka wskaźnika poziomu paliwa. Gdy dźwignia pływaka porusza się, magnes porusza się po łuku wzdłuż rezystorów foliowych. Magnes przyciąga elastyczne styki do przeciwległych rezystorów foliowych i zamyka obwód.

Zasada działania czujnika

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	folia magnetyczna
2	-	Odstępnik
3	-	powierzchnia ceramiczna
4	-	Magnes
5	-	Folia rezystancyjna

Rezystancja rezystorów foliowych umieszczonych wzdłuż łuku liniowego zmienia się w zakresie od 51,2 do 992,11 omów. Sygnał wyjściowy jest proporcjonalny do ilości paliwa w zbiorniku i położenia pływaka. Zmierzona rezystancja jest przetwarzana w tablicy rozdzielczej w celu wyeliminowania wpływu wahań powierzchni paliwa w zbiorniku. Procesor monitoruje sygnał czujnika i aktualizuje pozycję wskazówki w regularnych odstępach czasu, aby zapewnić, że pozycja wskazówki nie zmienia się w sposób ciągły z powodu wahań powierzchni paliwa podczas hamowania lub skręcania.

Lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej zapala się, gdy poziom paliwa w zbiorniku wynosi 10 litrów lub mniej.

W tablicy rozdzielczej sygnał z czujnika poziomu paliwa zamieniany jest na komunikat CAN w postaci bezpośredniej interpretacji zawartości zbiornika paliwa w litrach. Moduł ECM wykorzystuje komunikat CAN do zapisania dodatkowych kodów wykrywania przerw zapłonu OBD P, gdy poziom paliwa spadnie poniżej ustawionej wartości.

Wykres rezystancji przedniego czujnika poziomu paliwa/wskaźnik poziomu paliwa

UWAGA: Wartości te obowiązują, gdy pojazd znajduje się na poziomej powierzchni. Odczyt wskaźnika poziomu paliwa zmienia się wraz ze zmianą pochylenia pojazdu.

Rezystancja czujnika poziomu paliwa, Ohm	Oceniony odczyt wskaźnika
51	pusty zbiornik
51	Alarm niskiego poziomu paliwa
294	Do połowy pełny
798	Pełny

Wykres rezystancji tylnego czujnika poziomu paliwa/wskaźnik poziomu paliwa

UWAGA: Wartości te obowiązują, gdy pojazd znajduje się na poziomej powierzchni. Odczyt wskaźnika poziomu paliwa zmienia się wraz ze zmianą pochylenia pojazdu.

Rezystancja czujnika poziomu paliwa, Ohm	Oceniony odczyt wskaźnika
75,5	pusty zbiornik
120	Alarm niskiego poziomu paliwa
280	Do połowy pełny
675	Pełny

Kontrola ciśnienia paliwa

Regulator ciśnienia paliwa znajduje się w kolektorze wewnątrz zbiornika paliwa. Regulator utrzymuje niezbędne ciśnienie paliwa wchodzącego do kolektora paliwowego przez przewód paliwowy, przepuszczając część paliwa z powrotem do przedniej pompy strumieniowej.

Regulator utrzymuje ciśnienie paliwa na wlocie do kolektora paliwowego na poziomie 4,5 bar, a jego działanie uzależnione jest od ciśnienia na wylocie z pompy (65,2 funta siły/cal²). Jeśli ciśnienie przekroczy określoną wartość, regulator otwiera się, zmniejszając ciśnienie na wlocie do kolektora paliwowego, przepuszczając część paliwa do przedniej pompy strumieniowej. Regulator musi utrzymywać ciśnienie paliwa na optymalnym poziomie, aby zapewnić prawidłowy wtrysk paliwa.

Filiżanka odbiorcza

Kubek znajduje się z tyłu zbiornika paliwa i zawiera większość zespołów pompy paliwa.

Miska olejowa pełni funkcję zbiornika paliwa, który zapewnia stały dopływ paliwa do pompy paliwowej, niezależnie od ilości paliwa czy pochylenia pojazdu. Gdy pojazd stoi na równej powierzchni i silnik pracuje, w odbiorniku znajduje się około 400 cm³ (24,4-calowy³). Dwie pompy strumieniowe stale dostarczają paliwo do kubka strumieniowego, zapewniając, że paliwo jest dostarczane do pompy.

Zawór zwrotny znajduje się u podstawy miseczki odbiorczej. Zawór przepuszcza paliwo ze zbiornika do kubka odbiorczego, ale nie uwalnia go z powrotem do zbiornika.

Pompy strumieniowe

Układ paliwowy ma dwie pompy strumieniowe. Przednia pompa strumieniowa znajduje się na konstrukcji wsporczej z przodu zbiornika paliwa. Tylna pompa strumieniowa znajduje się w misce odbiorczej pod pompą paliwową. Obie pompy działają na zasadzie efektu Venturiego wytwarzanego przez paliwo przy ciśnieniu równym ciśnieniu na wylocie pompy paliwowej, gdy przechodzi ono przez pompę strumieniową. W rezultacie dodatkowa ilość paliwa przepływa ze zbiornika paliwa do kubka odbiorczego przez otwory w obudowie pompy strumieniowej.

Przednia pompa strumieniowa jest używana głównie podczas jazdy w dół. Pompa strumieniowa jest podłączona do układu rurociągiem z kolektora paliwowego i zasilana jest paliwem odprowadzanym z przewodu paliwowego przez regulator ciśnienia paliwa. Przednia pompa strumieniowa zasysa paliwo z przedniej części zbiornika paliwa i pompuje je do kubka strumieniowego, zapewniając ciągły dopływ paliwa do pompy. Pompa strumieniowa posiada dyszę o średnicy 2,1 mm.

Tylna pompa strumieniowa pracuje przy takim samym ciśnieniu jak wylot pompy paliwowej i zasysa trochę paliwa z tylnej części zbiornika paliwa.

Zawory obrotowe (ROV)

Cztery zdalnie sterowane pojazdy podwodne znajdują się na konstrukcji wsporczej zbiornika paliwa i są podłączone do separatora oparów paliwa. Separator, również zamontowany na konstrukcji wsporczej, jest podłączony do wylotu odpowietrznika zbiornika paliwa na kołnierzu modułu pompy. Zawory rOv wykorzystują zawory zwrotne, które zamykają się po przewróceniu pojazdu, zapobiegając wydostawaniu się paliwa ze zbiornika przez rurkę odpowietrzającą.