Urządzenie i opis techniczny 4.0L (Discovery 3)

Położenie elementów układu wydechowego silnika 4.0L V6

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	Kolektor do kołnierza sekcji przedniej
2	-	Miejsce instalacji przedniej podgrzewanej sondy lambda
3	-	katalizator
4	-	Miejsce instalacji tylnej podgrzewanej sondy lambda
5	-	Kołnierz mocowania prawej części przedniej do części tylnej
6	-	gumowy wspornik (5 sztuk.)
7	-	Tłumik przedni
8	-	Tłumik środkowy
9	-	Tłumik tylny
10	-	Kołnierz mocowania lewej części przedniej do części tylnej
11	-	Lewy kolektor
12	-	Właściwy kolektor
13		Amortyzator

Informacje ogólne

Elementy układu wydechowego silnika 4,0 l V6 są wykonane ze stali nierdzewnej i są dostarczane jako trzy oddzielne zespoły.

Katalizator jest zainstalowany w lewej i prawej przedniej części, a przedni tłumik w tylnej części (z wyjątkiem Ameryki Północnej), tłumik środkowy i dwa tłumiki tylne.

System jest zakotwiczony do podwozia za pomocą pięciu gumowych mocowań, które są zamontowane na wspornikach zawieszenia ze stali miękkiej, przyspawanych do systemu. Gumowe mocowania są montowane na odpowiednich mocowaniach zawieszenia, które są przyspawane do spodu korpusu. Zasadniczo system jest prowadzony wzdłuż lewej podłużnicy, następnie rozdziela się na dwie części obok mechanizmu różnicowego tylnej osi i wychodzi po obu stronach tylnej części nadwozia.


Dostarczane są części zamienne do naprawy układu wydechowego. Wgłębienia w tylnej części między środkowym a tylnym tłumikiem wskazują, gdzie należy odciąć, aby wymienić tylne tłumiki lub przednią część. Sekcja zapasowa mocowana jest w miejscu cięcia za pomocą tulei i dwóch zacisków.

Sekcja przednia

Obie przednie sekcje mają przyspawany kołnierz z dwoma otworami na śruby do mocowania do lewego i prawego kolektora wydechowego. Uszczelnienie kołnierza wykorzystuje stożkowe gniazdo w kołnierzu i stożek na kolektorze wydechowym.

Kołnierz jest przyspawany do krótkiej, prostej rurki, która z kolei jest przyspawana do obudowy katalizatora. Gwintowany występ jest przyspawany do otworu w rurze w celu zamontowania przedniej podgrzewanej sondy lambda (HO2S).

Wylot katalizatora w lewej przedniej części to rura o średnicy 55 mm i grubości ścianki 1,5 mm, przyspawana do obudowy katalizatora. Tylny koniec rury wylotowej wkłada się w gniazdo tylnej części rury wydechowej. Zacisk służy do zaciskania złącza.

Wylot katalizatora w prawej przedniej części to rura o średnicy 55 mm i grubości ścianki 1,5 mm, przyspawana do obudowy katalizatora. Tył rury pod skrzynią biegów jest wygięty w lewo, a następnie ponownie wygina się i biegnie równolegle do lewej rury. W tylną część tej rury przyspawany jest kołnierz z dwoma otworami na kołki w tylnej części, do którego rura jest mocowana za pomocą nakrętek. Metalowa uszczelka służy do uszczelnienia połączenia pomiędzy kołnierzami sekcji przedniej i tylnej.


Gwintowane występy są przyspawane do otworów w rurach wylotowych prawego i lewego konwertera do montażu tylnych podgrzewanych sond lambda (HO2S).

Sekcja tylna

Tylna sekcja ma krótką średnicę 55 mm i grubość ścianki 1,5 mm, rozkloszowany czop ID 55 mm, w który wkładana jest lewa sekcja przednia. Rura jest przyspawana do zespołu obudowy przedniego tłumika. Drugi krótki króciec o średnicy 55 mm i grubości ścianki 1,5 mm posiada przyspawany kołnierz z kołkami do mocowania kołnierza do prawego odcinka przedniego. Rura jest również przyspawana do zespołu obudowy przedniego tłumika.

Przedni tłumik to jednowarstwowy cylinder z dwiema przyspawanymi płytami końcowymi i ma pojemność 6,4 litra (390,5 cala3). Wewnątrz tłumika znajdują się przegrody i perforowane rury, które redukują hałas podczas przechodzenia spalin przez tłumik. Wspornik do zawieszania jest przyspawany do przedniej części tłumika w celu zainstalowania gumowego wspornika.

Do podłączenia do tłumika środkowego, przedni tłumik ma dwie krótkie rury wylotowe o średnicy 55 mm i grubości ścianki 1,5 mm.

Centralny tłumik o pojemności 25,2 litra (1538 cali³) składa się z dwóch tłoczonych skorup ze stali nierdzewnej, zespawanych ze sobą. Wewnątrz tłumika znajdują się przegrody i perforowane rury, które redukują hałas podczas przechodzenia spalin przez tłumik. Wspornik do zawieszania jest przyspawany do prawego przodu tłumika w celu zamontowania gumowego wspornika.

Tłumik posiada dwie rury wylotowe o średnicy 55 mm i grubości ścianki 1,5 mm, wygięte w celu wygięcia wokół elementów tylnego zawieszenia.


Każda z rur wylotowych jest przyspawana do tylnych tłumików. Rury wylotowe posiadają uchwyty do zawieszania podpór gumowych.

Do przedniej części każdego tylnego tłumika przyspawany jest wspornik do mocowania gumowego wspornika. Tłumik to okrągły cylinder z rurową przegrodą wyłożoną włóknem szklanym w celu zwiększenia efektywności pochłaniania dźwięku. Objętość każdego tłumika wynosi 2,7 litra (165"³).

Każdy tłumik posiada rurę wylotową o średnicy 55 mm i grubości ścianki 1,2 mm. Każdy wylot jest złożony, aby skierować spaliny z dala od tylnej części pojazdu.

Katalizator

System zarządzania silnikiem zapewnia dokładne dozowanie paliwa do komór spalania, co zapewnia najbardziej efektywne wykorzystanie paliwa i ogranicza emisję substancji toksycznych.

Aby jeszcze bardziej zmniejszyć zawartość tlenku węgla i węglowodorów w spalinach, w przednią rurę wydechową wbudowano katalizator. W katalizatorze spaliny przechodzą przez ceramiczne elementy o strukturze plastra miodu ze specjalną obróbką powierzchni ("washcoat"). Warstwa "washcoat" zwiększa powierzchnię ścian elementów ceramicznych około 7000 razy. na warstwę "washcoat" nakładana jest powłoka zawierająca metale, które są aktywnymi składnikami przekształcającymi substancje toksyczne w obojętne. Metale te utleniają tlenki węgla i węglowodory w spalinach, przekształcając je odpowiednio w dwutlenek węgla i wodę.