Urządzenie i opis techniczny 2,7L (Discovery 3)

Układ elementów układu odprowadzania gazów spalinowych silnika TdV6 - bez filtra cząstek stałych

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	kołnierz wlotowy
2	-	Elastyczne sprzęgło
3	-	katalizator
4	-	Zacisk
5	-	gumowy wspornik (5 sztuk.)
6	-	Tłumik środkowy
7	-	Tłumik tylny

Lokalizacja elementów układu wydechowego silnika TdV6 - z dodatkowym filtrem cząstek stałych - od roku modelowego 2008 (w obecności)

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	kołnierz wlotowy
2	-	Elastyczne sprzęgło
3	-	katalizator
4		Zacisk
5		Czujnik różnicy ciśnień
6	-	gumowy wspornik (6 szt.)
7		Tłumik środkowy
8	-	Tłumik tylny lewy (LH)
9	-	Tłumik tylny prawy (RH)
10	-	Połączenie kołnierzowe i uszczelka
11		DPF

Recenzja

Elementy układu wydechowego silnika TdV6 wykonane są ze stali nierdzewnej i dostarczane są jako dwa oddzielne zespoły. W przedniej części zamontowano katalizator, a w tylnej części tłumik środkowy i dwa tylne.


System jest zakotwiczony do podwozia za pomocą pięciu gumowych mocowań, które są zamontowane na wspornikach zawieszenia ze stali miękkiej, przyspawanych do systemu. Gumowe mocowania są montowane na odpowiednich mocowaniach zawieszenia, które są przyspawane do spodu korpusu.

Dostarczane są części zamienne do naprawy układu wydechowego. Wgłębienia w tylnej części między środkowym a tylnym tłumikiem wskazują, gdzie należy odciąć, aby wymienić tylne tłumiki lub przednią część. Sekcja zapasowa mocowana jest w miejscu cięcia za pomocą tulei i dwóch zacisków.

W pojazdach od roku modelowego 2008 filtr cząstek stałych jest dostępny jako opcja (DPF). Układ wydechowy bez filtra DPF jest również dostępny w pojazdach od roku modelowego 2008, ponieważ filtr DPF jest opcjonalny, aby spełnić normy emisji spalin EU4.

UWAGA: Stosowanie biopaliw może poważnie zanieczyścić i uszkodzić powłokę katalizatora. Filtr DPF i katalizator mogą zostać nieodwracalnie zanieczyszczone, jeśli stosowane są nieokreślone oleje lub paliwa. W efekcie pojazd nie będzie w stanie zregenerować DPF, co będzie skutkowało niespełnieniem norm emisji spalin i koniecznością wymiany katalizatora i DPF.

UWAGA: Jeśli silnik zostanie zatrzymany podczas przejeżdżania przez głęboki bród, a rury wydechowe znajdą się pod wodą, woda może dostać się do układu, co może również zanieczyścić filtr DPF i katalizator. Może również uszkodzić katalizator i uniemożliwić regenerację DPF, co wymaga wymiany obu elementów.

Sekcja przednia

Do części przedniej przyspawany jest kołnierz z trzema otworami na trzy kołki turbiny. Do uszczelnienia kołnierza służy metalowa uszczelka. Przednia część jest przymocowana do śrub turbiny za pomocą trzech nakrętek.


Kołnierz jest przyspawany do kolanka, które z kolei jest przyspawane do złącza. Kute elementy układu wydechowego są przyspawane pomiędzy sprzęgłem a obudową katalizatora. Rura wylotowa katalizatora to rura o średnicy 60 mm i grubości ścianki 2,0 mm, przyspawana do obudowy katalizatora. Na wylocie znajduje się wieszak do montażu gumowego wspornika.

Pojazdy bez DPF

Tylny koniec wylotu katalizatora pasuje do tylnej części. Kołnierz służy do zaciśnięcia połączenia odcinka przedniego z rozszerzonym końcem odcinka tylnego.

Pojazdy z opcjonalnym filtrem DPF — od roku modelowego 2008

Rura wylotowa tylnego katalizatora ma rozszerzoną końcówkę, która przesuwa się po rurze wlotowej DPF i jest zabezpieczona zaciskiem. Wylot DPF ma trójkątny kołnierz, który pasuje do podobnego kołnierza w tylnej części układu wydechowego. Dwa kołnierze są uszczelnione metalową uszczelką i zabezpieczone trzema przeciwnakrętkami nakręconymi na śruby dwustronne na kołnierzu DPF.

Sekcja tylna

Pojazdy bez DPF

W pojazdach bez filtra cząstek stałych część tylna ma krótki króciec o średnicy 70 mm i grubości ścianki 1,5 mm, który jest przeznaczony do łączenia z częścią przednią, jak omówiono powyżej. Rura odgałęźna jest przyspawana do obudowy środkowego zespołu tłumika.

Pojazdy z opcjonalnym filtrem DPF — od roku modelowego 2008

W pojazdach z roku modelowego 2008 wyposażonych w opcjonalny filtr DPF, tylna część ma krótką rurkę o średnicy 70 mm z trójkątnym kołnierzem, który pasuje do podobnego kołnierza w przedniej części, jak omówiono powyżej.

Wszystkie samochody

Środkowy tłumik ma dwie tłoczone obudowy ze stali nierdzewnej, które są zespawane, dając objętość 25,2 litra (1537 cali³). Wewnątrz tłumika znajdują się przegrody i perforowane rury, które redukują hałas podczas przechodzenia spalin przez tłumik. Wsporniki zawieszenia są przyspawane z przodu po prawej i lewej stronie tłumika w celu zamontowania gumowych mocowań.

Tłumik posiada dwie rury wylotowe o średnicy 50 mm i grubości ścianki 1,5 mm, wyprofilowane tak, aby otaczały elementy tylnego zawieszenia.

Każda z rur wylotowych jest przyspawana do tylnych tłumików. Rury wylotowe posiadają uchwyty do zawieszania podpór gumowych.

Do przedniej części każdego tylnego tłumika przyspawany jest wspornik do mocowania gumowego wspornika. Tylny tłumik ma kształt pierścienia z odblaskową rurką otoczoną włóknem szklanym w celu dodatkowego tłumienia hałasu. Każdy tłumik ma pojemność 2,7 litra (165 cali³).

Każdy tłumik posiada rurę wylotową o średnicy 55 mm i grubości ścianki 1,2 mm. Każdy wylot jest złożony, aby skierować spaliny z dala od tylnej części pojazdu.

Katalizator

System zarządzania silnikiem zapewnia dokładne dozowanie paliwa do komór spalania, co zapewnia najbardziej efektywne wykorzystanie paliwa i ogranicza emisję substancji toksycznych.

Aby jeszcze bardziej zredukować zawartość tlenku węgla i węglowodorów w spalinach, w przednią rurę wydechową wbudowano katalizator (Diesel Oxidation Catalyst). W katalizatorze spaliny przechodzą przez ceramiczne elementy o strukturze plastra miodu ze specjalną obróbką powierzchni ("washcoat"). Warstwa "washcoat" zwiększa powierzchnię ścian elementów ceramicznych około 7000 razy. nad "washcoat" pokryty platyną (w pojazdach bez DPF) lub platyny i palladu (w pojazdach z DPF), jest aktywnym składnikiem, który służy do przekształcania szkodliwych produktów przemiany materii w substancje obojętne. Platyna i pallad utleniają tlenki węgla i węglowodory w spalinach, przekształcając je w dwutlenek węgla i wodę.