| Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
| 1 | - | Węże nagrzewnicy, wlot i wylot |
| 2 | - | Przewody nagrzewnicy, wlot i wylot, do pojazdów z nagrzewnicą tylną (zainstalowany dodatkowo) |
| 3 | - | Wąż między chłodnicą a kolektorem dolotowym |
| 4 | - | Górny wąż chłodnicy |
| 5 | - | Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik (JEDZENIE) |
| 6 | - | Pompa wodna |
| 7 | - | korpus przepustnicy |
| 8 | - | Kolektor dolotowy |
| 9 | - | Przewód płynu chłodzącego korpusu przepustnicy |
| 10 | - | Wąż między silnikiem a zbiornikiem wyrównawczym |
| 11 | - | Zbiornik wyrównawczy |
| 12 | - | Dolny wąż chłodnicy |
| 13 | - | Chłodnica oleju silnikowego (w obecności) |
| 14 | - | Wąż gumowy (dla modeli bez chłodnicy oleju silnikowego) |
| 15 | - | Węże, wlot i wylot (dla modeli z chłodnicą oleju silnikowego) |
| 16 | - | Wentylator chłodzący |
| 17 | - | Przewody chłodnicy płynu przekładniowego |
| 18 | - | dolna osłona chłodnicy |
| 19 | - | Kaloryfer |
| 20 | - | Górna osłona chłodnicy |
Informacje ogólne
Zastosowano układ chłodzenia typu obejściowego, który wymusza obieg płynu chłodzącego w silniku i obwodzie nagrzewnicy, gdy główny zawór termostatu jest zamknięty. Głównym zadaniem układu chłodzenia silnika jest utrzymanie optymalnej temperatury silnika przy zmianie warunków otoczenia i pracy silnika. Inne funkcje układu chłodzenia obejmują ogrzewanie wnętrza pojazdu oraz chłodzenie płynu przekładniowego i oleju silnikowego.
Układ chłodzenia obejmuje następujące elementy:
- Kaloryfer
- Rdzeń nagrzewnicy wnętrza samochodu
- Chłodnica oleju silnikowego (EOC)
- pompa płynu chłodzącego
- Termostat regulujący ciśnienie (PRT)
- Zbiornik wyrównawczy
- Lepki wentylator
- Łączenie węży i rurociągów
Układ chłodzenia silnika
Płyn chłodzący krąży w układzie pod działaniem pompy odśrodkowej zainstalowanej przed silnikiem i napędzanej dodatkowym paskiem klinowym. Pompa pompuje płyn chłodzący przez blok cylindrów i głowice cylindrów przez komorę umieszczoną w zagłębieniu bloku cylindrów. Po przejściu przez silnik płyn chłodzący wraca do obudowy termostatu przez przewód obejściowy. Chłodziwo jest również dostarczane przez górny wąż do rdzenia nagrzewnicy. Płyn chłodzący wraca przez EOC do PRT po stronie silnika.
Obudowa PRT zawiera konwencjonalny termostat, który jest umieszczony w taki sposób, że temperatura jego elementu czujnikowego jest określana przez przepływ płynu chłodzącego zarówno z chłodnicy, jak iz kanału obejściowego. W rezultacie temperatura otwarcia termostatu może się różnić w zależności od warunków otoczenia. PRT posiada również sprężynowy zawór, który ogranicza przepływ cieczy przez obejście. Oznacza to, że silnik może chwilowo pracować bez przepływu płynu przez obejście, co z kolei poprawia działanie nagrzewnicy wnętrza.
Pozioma chłodnica przepływowa ma rdzeń ze stopu aluminium i kurek spustowy w prawym dolnym rogu z tyłu. Dolne mocowania chłodnicy znajdują się na końcach zbiorników chłodnicy. Mocowania mają gumowe tuleje, które osadzone są na szynach karoserii. Górna część chłodnicy mocowana jest za pomocą kołków, które przechodzą przez gumowe tuleje zamontowane na przednim elemencie nośnym (FEC) nad grzejnikiem. W chłodnicy wbudowane są również dwa przyłącza do przewodów chłodnicy płynu przekładniowego.
Górny wąż chłodnicy jest podłączony do termostatu PRT za pomocą węża obejściowego, a dolny wąż jest bezpośrednio podłączony do wylotu z obudowy termostatu.
Zbiornik wyrównawczy jest zainstalowany przed lewym wspornikiem zawieszenia w komorze silnika. Zbiornik wyrównawczy otrzymuje nadmiar płynu roboczego z układu chłodzenia, gdy rozszerza się w wyniku ogrzewania i odwrotnie, gdy silnik stygnie, kompensuje swoją ilość zmniejszeniem objętości. Również powietrze zgromadzone w płynie chłodzącym jest odprowadzane przez ten zbiornik.
Chłodnica płynu przekładniowego jest montowana z boku zimnego zbiornika chłodnicy. Znajduje się na środku lewego zbiornika chłodnicy.
Do doprowadzenia dodatkowego powietrza przez rdzeń chłodnicy, co jest szczególnie ważne podczas postoju pojazdu, zastosowano wentylator wiskotyczny napędzany silnikiem, umieszczony za chłodnicą. Ten wentylator obsługuje układ chłodzenia silnika i układ chłodzenia klimatyzacji. Zastosowany wentylator obraca się w lewo.
Prędkość wentylatora wiskotycznego jest optymalnie kontrolowana przez ECM, aby dostosować się do wszystkich warunków pracy.
UWAGA: Jeśli złącza elektryczne zostaną odłączone od wentylatora wiskotycznego, będzie się on obracał z prędkością "Na biegu jałowym", co może spowodować przegrzanie silnika. W takim przypadku moduł ECM zapisze odpowiedni kod DTC w pamięci.
Komentarze do tego artykułu