System smarowania (Discovery 3)

System smarowania

UWAGA: Pokazano opcję chłodnicy oleju.

Układ smarowania zapewnia filtrację całego przepływu oleju i dostarczanie oleju pod ciśnieniem.
Z miski olejowej, przez sitko i rurę wlotową oleju, olej dostaje się do pompy olejowej, napędzanej wałkiem pośrednim i posiadającej wbudowany olejowy zawór bezpieczeństwa. Filtr siatkowy i rura ssąca oleju zapobiegają przedostawaniu się ciał obcych przez pompę olejową, a tym samym chronią ją przed uszkodzeniem i zapobiegają zatykaniu kanałów olejowych. Zawór nadmiarowy oleju w pompie olejowej otwiera się, gdy ciśnienie oleju staje się zbyt wysokie i kieruje olej z powrotem wokół pompy.

Olej pod ciśnieniem jest pompowany przez filtr oleju zamontowany na obudowie pompy olejowej. Układ smarowania jest zaprojektowany w taki sposób, że większość przepływu oleju jest kierowana do głównego kanału olejowego bloku cylindrów, a mniej (określony przez ogranicznik w obudowie filtra oleju) - do chłodnicy oleju (w obecności). Pozostały przepływ oleju z zewnętrznej strony filtra oleju jest łączony z przepływem powrotnym z chłodnicy oleju (w obecności), a następnie wprowadzany do głównego kanału olejowego bloku cylindrów.


Główny kanał olejowy ma kanały, przez które olej jest dostarczany do każdej głowicy cylindrów i głównych łożysk. Nawiercone krzyżowo otwory w łożyskach głównych wału korbowego dostarczają olej do łożysk korbowodu. Kanały olejowe w głowicy cylindrów dostarczają olej do wałków rozrządu i hydraulicznych napinaczy luzu.

W bloku cylindrów zainstalowany jest czujnik ciśnienia oleju, który określa ciśnienie oleju, zanim dostanie się on do głównego kanału bloku cylindrów. Po wykryciu niskiego ciśnienia oleju zapala się lampka kontrolna na tablicy rozdzielczej.

Olej o obniżonym ciśnieniu jest dostarczany do każdego rzędu cylindrów przez dwa ograniczniki bloku/kołki ustalające głowicy cylindrów, jeden z przodu lewego rzędu, a drugi z tyłu prawego rzędu. Następnie olej dostaje się do obudowy wałka rozrządu przez kanał w otworze głowicy cylindrów i jest podawany przez oddzielne otwory do łożysk wałka rozrządu i obudów popychaczy hydraulicznych. Olej powrotny z głowicy cylindrów spływa do miski olejowej przez kanały śrub głowicy cylindrów.

Miarka poziomu oleju

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	miarka poziomu oleju
2	-	rurka bagnetowa

Miarka poziomu oleju znajduje się po lewej stronie bloku cylindrów w rurce włożonej do miski olejowej. Dwa otwory na końcu bagnetu odpowiadają minimalnemu i maksymalnemu poziomowi oleju. Różnica między tymi dwoma znakami wynosi około 1,5 litra.