System smarowania (Discovery 3)

Informacje ogólne

Olej jest wypompowywany ze zbiornika w misce olejowej i dostarczany pod ciśnieniem przez pompę olejową. Na wylocie pompy olejowej olej jest filtrowany i rozprowadzany przez wewnętrzne kanały doprowadzające olej.

Smarowanie wszystkich części ruchomych odbywa się poprzez dostarczanie oleju pod ciśnieniem lub poprzez rozpylanie oleju. Olej pod ciśnieniem napędza również popychacze hydrauliczne i napinacze łańcucha rozrządu.

Silnik jest smarowany przez układ wymuszonego obiegu oleju z wykorzystaniem pełnoprzepływowego filtra oleju. Chłodnica oleju tworzy jedną całość z filtrem oleju i chłodnicą paliwa i jest umieszczona pośrodku bloku cylindrów, pomiędzy dwoma rzędami cylindrów. Chłodzenie oleju silnikowego zapewnia układ chłodzenia silnika. Eliminuje to potrzebę stosowania dodatkowej oddzielnej chłodnicy oleju.

Chłodnica paliwa, która jest częścią obudowy filtra oleju, również wykorzystuje płyn chłodzący silnik. Ponadto w przewodzie powrotnym zbiornika paliwa znajduje się dodatkowa chłodnica paliwa.

Olej wraca do miski olejowej grawitacyjnie. Duże otwory spustowe w głowicach cylindrów i bloku cylindrów zapewniają szybki powrót oleju, zmniejszając zapotrzebowanie na ilość oleju i umożliwiając dokładne określenie ilości oleju wkrótce po zatrzymaniu silnika.

Olej jest dodawany do układu przez króciec wlewu oleju na prawej pokrywie wałka rozrządu.

Z wyjątkiem pompy i prętowego wskaźnika poziomu wszystkie części układu smarowania są zamontowane na misce olejowej.

Wlot oleju

Odlewana kompozytowa rurka ssąca oleju jest zanurzona w zbiorniku oleju i dostarcza olej do pompy olejowej w dowolnym dopuszczalnym położeniu pojazdu. Koronkowy kształt wlotu umożliwia dostarczanie oleju nawet w przypadku odkształcenia miski olejowej (na przykład w wyniku uderzenia "ziemia"). Siatka wlotowa zapobiega przedostawaniu się cząstek stałych do układu smarowania.

Pompa olejowa

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	Pompa olejowa
2	-	Śruba

Pompa olejowa typu zębatego jest przykręcona i przymocowana do przedniej części bloku cylindrów. Uszczelnienie połączenia zapewnia gumowa uszczelka wpuszczona w obudowę pompy oleju. Otwory wlotowe i wylotowe pompy są wyrównane z rowkami olejowymi w konstrukcji drabinkowej.

Elementem roboczym pompy jest wirnik mimośrodowy napędzany bezpośrednio przez płaskie powierzchnie na wale korbowym. Wbudowany zawór bezpieczeństwa reguluje ciśnienie wylotowe pompy olejowej do stałego ciśnienia 4,5 bara (65,25 psi).

Pierścień uszczelniający wału korbowego przedniego znajduje się w obudowie pompy olejowej i jest montowany w taki sposób, że jego czołowa powierzchnia jest pogłębiona o 1 mm w stosunku do obrobionej powierzchni czołowej pompy olejowej.

UWAGA: Dławnicy nie wolno wciskać do otworu, dopóki się nie zatrzyma, ponieważ spowoduje to zablokowanie kanałów spustowych.

Filtr oleju

Filtr oleju to wymienny wkład montowany na adapterze pośrodku V-rzędu. Wewnętrzny układ obejściowy pozwala olejowi ominąć filtr, jeśli jest zatkany.

UWAGA: Podczas napraw należy zachować ostrożność podczas wyjmowania filtra, aby zminimalizować ilość oleju rozlanego między blokami cylindrów w kształcie litery V i do pokryw wałków rozrządu.

• Nie używaj sprężonego powietrza / elektronarzędzia
• Poluzuj korek filtra oleju o 4-5 obrotów.
• Odczekaj co najmniej 1 minutę, aż olej spłynie.
• Zdejmij korek, uważając, aby zminimalizować ilość rozlanego oleju.
• Wymień wkład filtra oleju w korku (można go zainstalować tylko z jednej strony).
• Załóż korek i dokręć go odpowiednim momentem obrotowym.

Czujnik ciśnienia oleju

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	Czujnik ciśnienia oleju

Przełącznik ciśnienia oleju, umieszczony w rzędzie V przed lewą głowicą cylindrów, uziemia wejście tablicy rozdzielczej, gdy obecne jest ciśnienie oleju. Czujnik wyzwala się w zakresie ciśnienia od 0,15 do 0,41 bara (2,2 do 5,9 psi).

Miarka poziomu oleju

Miarka poziomu oleju znajduje się centralnie wzdłuż lewej strony miski olejowej w rurce wsuniętej w konstrukcję drabiny. Dwa otwory na końcu bagnetu odpowiadają minimalnemu i maksymalnemu poziomowi oleju. Różnica między tymi dwoma znakami wynosi około 1 litra (1 kwarta amerykańska).