Puszka montażowa i zasilacz 4,0L (Discovery 3)

Centralna skrzynka przyłączeniowa

Centralna skrzynka przyłączeniowa służy do uruchamiania programów włączania i wyłączania zasilania w ECM (jednostka sterująca silnika) . Gdy zapłon jest włączony, wejście czujnika stanu wyłącznika zapłonu (pin 30 złącza C0635) Podaje się 12 V. Następnie ECM (jednostka sterująca silnika) uruchamia procedury włączania i włącza przekaźnik mocy ECM (jednostka sterująca silnika).

Po wyłączeniu zapłonu (pozycja WYŁ) ECM (jednostka sterująca silnika) utrzymuje zasilanie przez kilka sekund (w skrajnych przypadkach, jeśli wymagają tego wentylatory chłodzące, może to trwać do 20 minut), wykonując procedurę wyłączania, a następnie wyłącza przekaźnik zasilania ECM (jednostka sterująca silnika).

Zasilacz

Aby obsługiwać ECM (jednostka sterująca silnika) wymagane jest ciągłe dostarczanie napięcia z baterii, jak również dostarczanie napięcia z baterii na żądanie. Napięcie zasilania z przełączaniem poleceń jest dostarczane przez przekaźnik sterowany przez ECM (jednostka sterująca silnika) , na podstawie stanu na wejściu centralnej jednostki przełączającej (kluczowa pozycja 2).

W ciąży "OFF" klucz ECM (jednostka sterująca silnika) utrzymuje napięcie zasilania aż do zakończenia autotestu wewnętrznego. Główny bezpiecznik zasilania znajduje się w skrzynce bezpieczników w komorze silnika.

Zawór wylotowy

Węże i zawór odpowietrzający

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	Elektroniczna przepustnica
2	-	Kolektor dolotowy powietrza
3	-	Przewód doprowadzający paliwo
4	-	Oczyścić złączkę węża
5	-	Zawór wylotowy
6	-	Wspornik zaworu odpowietrzającego
7	-	zacisk węża
8	-	Wąż łączący kolektor z zaworem odpowietrzającym

Aby sprostać stale rosnącym wymaganiom dotyczącym oparów paliwa, w pojeździe zastosowano system odprowadzania oparów, który minimalizuje straty wynikające z odparowywania oparów paliwa z układu paliwowego do atmosfery. Osiąga się to poprzez usuwanie gazów z układu paliwowego przez pochłaniacz oparów (pochłaniacz węgla). Węgiel drzewny działa jak gąbka i zatrzymuje opary, dopóki pochłaniacz nie zostanie oczyszczony pod kontrolą ECM (jednostka sterująca silnika).

Pojemnik z węglem jest podłączony do kolektora dolotowego za korpusem przepustnicy za pomocą zaworu odpowietrzającego. Stan tego zaworu zmienia się zgodnie z PWM (Modulacja szerokości impulsów) - sygnał nadawany przez ECM (jednostka sterująca silnika) . Adsorber jest oczyszczany przez pompowanie czystego powietrza przez węgiel, który przenosi węglowodory do silnika, gdzie są spalane. Aby zachować sterowalność i zmniejszyć toksyczność spalin, proces oczyszczania musi być w pełni kontrolowany, ponieważ nawet 1% oparów paliwa z kanistra do wlotu powietrza może doprowadzić do zmiany składu mieszanki roboczej o 20%. Ponieważ pojemność magazynowa węgla jest ograniczona, odsalanie w celu przywrócenia jego stanu musi być przeprowadzane regularnie, naprzemiennie z korektą paliwową, ponieważ nie można wykonywać obu operacji jednocześnie.

ECM (jednostka sterująca silnika) przez PWM (Modulacja szerokości impulsów) -sygnał steruje zaworem przedmuchu, regulując intensywność przedmuchu adsorbera. Sterowanie procesem przedmuchu pozwala na utrzymanie składu stechiometrycznego mieszanki roboczej niezbędnej do prawidłowej pracy silnika. Dodatkowo, dzięki temu adsorber jest dość często przedmuchiwany, co zapobiega nasyceniu węgla paliwem, co prowadzi do nadmiernego gromadzenia się oparów paliwa w układzie (co oznacza wzrost prężności pary) a w rezultacie do wzrostu prawdopodobieństwa wycieku oparów. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Emisje oparów (303-13A)