EMS V8 zawiera dwa czujniki spalania stukowego (po jednym na rząd cylindrów), które znajdują się w zapadnięciu bloku cylindrów. Czujniki łączą się z ECM (jednostka sterująca silnika) za pomocą skrętki dwużyłowej.
Czujniki spalania stukowego generują sygnał napięciowy proporcjonalny do poziomu drgań mechanicznych występujących w momencie zapłonu. Każdy czujnik monitoruje stukanie we własnym rzędzie cylindrów.
Elementem czujnikowym czujnika spalania stukowego jest element piezoelektryczny. Gdy element piezoelektryczny odkształca się pod działaniem sił zewnętrznych, powstaje na nim różnica potencjałów. Na element piezoelektryczny oddziałuje siła drgań mechanicznych materiału bloku cylindrów, które występują podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach pracującego silnika. Sygnały czujnika stuków są wysyłane do ECM (jednostka sterująca silnika) , gdzie są one porównywane z danymi mapy przechowywanymi w pamięci. Na podstawie porównania ECM (jednostka sterująca silnika) określa obecność detonacji w każdym cylindrze. Po wykryciu stukania ECM (jednostka sterująca silnika) zmniejsza kąt wyprzedzenia zapłonu na kilka cykli roboczych, a następnie stopniowo powraca do pierwotnej wartości.
Czujniki stukowe wymagają stałej uwagi, zwłaszcza podczas ich demontażu i montażu. Należy ściśle przestrzegać wymagań dotyczących przygotowania powierzchni i momentu dokręcania. Moment dokręcenia oraz jakość przygotowania gniazda czujnika znacząco wpływają na przewodzenie fal dźwiękowych z cylindrów do elementu piezoelektrycznego.
W połączeniu z sygnałami czujnika położenia wałka rozrządu ECM (jednostka sterująca silnika) wykorzystuje sygnały czujnika spalania stukowego do określenia optymalnego kąta wyprzedzenia zapłonu dla każdego z cylindrów silnika. Czas zapłonu jest wybierany z kart danych zapisanych w ECM (jednostka sterująca silnika). Domyślny ECM (jednostka sterująca silnika) wykorzystuje karty danych zapłonu dla paliwa oktanowego premium (RON) 98. Po wyregulowaniu silnik może być również zasilany zwykłym paliwem o liczbie oktanowej 91. Jeśli dostępne jest paliwo niskiej jakości lub właściciel zdecyduje się przejść z dobrej jakości benzyny na benzynę niskiej jakości, przez krótki czas będą widoczne oznaki przedwczesnego zapłonu czasu. Taka krótkotrwała praca przy wczesnym zapłonie nie uszkodzi silnika. Oznaki wczesnego zapłonu będą obserwowane w okresie potrzebnym ECM (jednostka sterująca silnika) do trenowania i korygowania map danych w celu kompensacji zmian jakości paliw. Ta właściwość nazywana jest adaptacją. Blok ECM (jednostka sterująca silnika) zdolny do dostosowania swoich wyjść sterujących układem paliwowym i zapłonowym zgodnie z wejściami wielu czujników.
Jeśli sygnał z któregokolwiek z czujników spalania stukowego stanie się nieokreślony, oznacza to moduł ECM (jednostka sterująca silnika) przestaje używać sprzężenia zwrotnego w sterowaniu (przełącza się na sterowanie w pętli otwartej). W takich okolicznościach eCm (jednostka sterująca silnika) domyślnie korzysta z karty danych (charakterystyki regulacji układu zapłonowego) z własnej pamięci. Środek ten chroni silnik przed uszkodzeniem podczas przełączania na paliwo niskiej jakości. Lampka kontrolna awarii (MIL) się nie włącza, jednak w pewnych warunkach jazdy kierowca może usłyszeć charakterystyczny dźwięk "pukanie" silnika i zauważyć spadek mocy silnika i płynności jego pracy.
Równocześnie z kodem DTC czujnika stuków ECM (jednostka sterująca silnika) rejestruje parametry silnika w momencie zarejestrowania DTC: prędkość obrotową silnika, obciążenie silnika i temperaturę płynu chłodzącego.
Komentarze do tego artykułu