Alternator, wtryskiwacze i zapłon 4,4L (Discovery 3)

Generator

Generator posiada wielofunkcyjny regulator napięcia ładowania (14 V) i prostownik z diodą Zenera.

ECM (jednostka sterująca silnika) steruje obciążeniem układu elektrycznego poprzez PWM (Modulacja szerokości impulsów) -sygnalizuje i reguluje moc wyjściową generatora zgodnie z określonym obciążeniem. Ponadto EKM (jednostka sterująca silnika) monitoruje temperaturę akumulatora w celu określenia wartości zadanej regulatora generatora. Ten parametr jest potrzebny do ochrony akumulatora przed uszkodzeniem. Przy niskich temperaturach akumulator ma bardzo małą zdolność ładowania i aby zrekompensować tę okoliczność, konieczne jest maksymalne zwiększenie napięcia ładowania, jednak przy wysokich temperaturach napięcie ładowania musi zostać zmniejszone, aby zapobiec nadmiernemu tworzeniu się gazów i, w wyniku czego następuje utrata wody z elektrolitu.
Obwód generatora zawiera inteligentne elementy sterujące, które zmniejszają obciążenie generatora, jeśli istnieje potrzeba maksymalnego wykorzystania momentu obrotowego silnika do innych celów. Do takiego sterowania wykorzystywane są trzy sygnały, które docierają do ECM (jednostka sterująca silnika):

Czujnik alternatora A mierzy napięcie na CJB (środkowa skrzynka przyłączeniowa).
System komunikacji generatora (Alt Com) przesyła ustawienie napięcia generatora z ECM (jednostka sterująca silnika) do generatora.
Czujnik stanu generatora (Alt Mon) wysyła do ECM (jednostka sterująca silnika) wartość prądu w obwodzie obciążenia generatora. W tym samym pakiecie danych w eCm (jednostka sterująca silnika) wysyłane są sygnały o błędach. Na podstawie odebranych komunikatów CAN (jednostka sterująca silnika) wysyła do tablicy rozdzielczej żądanie włączenia lampki ostrzegawczej obwodu ładowania. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Generator (414-02B Generator and Regulator - 4.4L)

Dysze

Na każdy cylinder silnika przypada jeden wtryskiwacz (łącznie 8). Każdy wtryskiwacz jest bezpośrednio sterowany przez ECM (jednostka sterująca silnika). Wtryskiwacze zasilane są z szyny paliwowej. Obwód zasilania wtryskiwacza jest częścią zamkniętego układu zasilania («izolacja» oznacza brak przepływu zwrotnego w określonej części systemu elektroenergetycznego). Regulator ciśnienia paliwa wbudowany w pompę wtryskową znajdującą się w zbiorniku paliwa utrzymuje ciśnienie 4,5 bara w szynie paliwowej. Sprawność wtryskiwaczy sprawdza się mierząc rezystancję uzwojenia elektromagnesu. Aby sprawdzić ciśnienie w układzie paliwowym, z przodu po lewej stronie listwy paliwowej montowany jest zawór Schradera. eCm (jednostka sterująca silnika) monitoruje obwody stopni wyjściowych jednostek napędowych wtryskiwaczy pod kątem usterek elektrycznych.

Rezystancja wtryskiwacza w temperaturze 20 stopni Celsjusza powinna wynosić 13,8 +/- 0,7 oma. Więcej informacji można znaleźć w części Ładowanie i sterowanie paliwem (303-04B Fuel Charging and Controls - 4.4L)

Cewki zapłonowe

Silnik V8 ma 8 pojedynczych cewek zapłonowych z górnym wejściem, sterowanych bezpośrednio przez ECM (jednostka sterująca silnika) . Oznacza to, że zostanie osiągnięty wystarczający poziom naładowania indukcyjnego cewki ECM (jednostka sterująca silnika) przerywa obwód uzwojenia pierwotnego cewki, a między elektrodami świecy zapłonowej powstaje iskra. Okres pełnienia obowiązków «pozytywny» napięcie do cewki jest wytwarzane ze wspólnego bezpiecznika. Każda cewka ma tranzystor mocy, który steruje włączaniem i wyłączaniem uzwojenia pierwotnego. Aby włączyć obwód zasilania każdej cewki ECM (jednostka sterująca silnika) wysyła sygnał sterujący. Obwód mocy cewek zapłonowych zapewnia tworzenie sygnału zwrotnego. Jeśli wystąpi usterka w obwodzie zasilania cewki zapłonowej, sygnał sprzężenia zwrotnego zostanie utracony, a moduł ECM zostanie utracony (jednostka sterująca silnika) zapisuje kod błędu odpowiadającego mu błędu.

Aby zapewnić stałość energii wyładowania na elektrodach świecy zapłonowej ECM (jednostka sterująca silnika) oblicza okres stanu zamkniętego uzwojenia pierwotnego na podstawie napięcia akumulatora i prędkości obrotowej wału korbowego. Zapewnia to wystarczającą energię rozładowania bez przeciążania uzwojenia pierwotnego z możliwością przegrzania lub uszkodzenia.

Czas zapłonu (iskrzenie) na każdym cylindrze jest określona przez wartość kilku parametrów wejściowych: