Przekaźnik pompy paliwa
Silnik V8 wykorzystuje zamknięty układ zasilania paliwem. Niezależnie od ciśnienia w kolektorze dolotowym układ paliwowy utrzymuje stałe ciśnienie paliwa na poziomie 4 bar. Paliwo podawane jest do wtryskiwaczy za pomocą pompki paliwowej umieszczonej w zbiorniku paliwa. Zasilanie jest dostarczane do pompy wtryskowej paliwa sterowanej przez ECM (jednostka sterująca silnika) poprzez przekaźnik mocy i wyłącznik bezwładnościowy odcinający dopływ paliwa w przypadku zderzenia. Ciśnienie w układzie paliwowym wzrasta natychmiast po włączeniu zasilania ECM (jednostka sterująca silnika) , pompa paliwowa zostaje wyłączona do momentu uruchomienia silnika.
Lepkie sterowanie wentylatorem
Blok ECM (jednostka sterująca silnika) reguluje chłodzenie silnika poprzez sterowanie wentylatorem wiskotycznym. Aby kontrolować wydajność wentylatora, ECM (jednostka sterująca silnika) wykorzystuje PWM (Modulacja szerokości impulsów) - sygnalizuje poprzez sterowanie współczynnikiem poślizgu sprzęgła. Prędkość wentylatora EMS jest określana przez czujnik Halla. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Chłodzenie silnika (303-03B Engine Cooling - 4.4L)
Mechanizm rozrządu (VVT)
Aby poprawić osiągi silnika w strefie niskich i wysokich prędkości oraz zwiększyć stabilność pracy na biegu jałowym, w silniku zastosowano zmienne fazy rozrządu.
Mechanizm rozrządu pojedynczego wałka rozrządu składa się z następujących elementów:
- Mechanizm sprzęgła VVT
- Zawór elektromagnetyczny kontroli fazy
System VVT odwraca rozrząd zaworów dolotowych w stosunku do stałych rozrządów zaworów wydechowych w celu regulacji:
- Masowe napełnianie cylindrów silnika.
- Moment obrotowy silnika.
- toksyczność OG.
Łopatkowe sprzęgło hydrauliczne służy do zmiany kąta wałka rozrządu. Położenie kątowe wału może zmieniać się w zakresie 48 stopni. Fazy wału zmieniają się w kierunku opóźnienia lub wyprzedzenia, przyjmując optymalną wartość w zadanym zakresie.
Blok ECM (jednostka sterująca silnika) steruje układem VVT w oparciu o obciążenie silnika, prędkość obrotową silnika i temperaturę oleju silnikowego.
Korzystanie z systemu VVT zapewnia następujące korzyści:
- Zmniejszona emisja spalin i mniejsze zużycie paliwa, co z kolei poprawia efektywność wewnętrznej recyrkulacji EGR (recyrkulacja spalin) w szerszym zakresie pracy silnika.
- Ulepszona zewnętrzna charakterystyka momentu obrotowego.
- Zmniejszone zużycie paliwa dzięki ulepszonej charakterystyce momentu obrotowego w całym zakresie prędkości.
Mechanizm sprzęgła VVT
Do kontrolowania położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych stosuje się sprzęgło hydrauliczne zamontowane na jego palcu. Sprzęgło przesuwa wałek rozrządu do przodu lub do tyłu względem wału korbowego. Aby kontrolować sprzęgło VVT, ECM (jednostka sterująca silnika) wykorzystuje elektromagnetyczny zawór hydrauliczny. Zawór elektromagnetyczny typu szpulowego kieruje olej pod ciśnieniem do komory przyspieszenia lub komory opóźniającej sprzęgła.
Sprzęgło VVT jest napędzane przez główny łańcuch rozrządu i może zmieniać swoje położenie względem wydechowego wałka rozrządu. Kiedy ECM (jednostka sterująca silnika) wymaga skrócenia rozrządu wałka rozrządu, włącza się elektrozawór, przesuwając szpulę do pozycji, w której olej opuszcza komory wyprzedzające, a jednocześnie olej pod ciśnieniem wpływa do komór opóźniających.
Blok ECM (jednostka sterująca silnika) reguluje wyprzedzenie lub opóźnienie wału w oparciu o obciążenie silnika i prędkość wału korbowego. Blok ECM (jednostka sterująca silnika) utrzymuje zasilanie elektrozaworu, dopóki wałek rozrządu nie osiągnie żądanej pozycji. Gdy wałek rozrządu osiągnie zadaną pozycję, zasilanie zaworu zostaje ograniczone do poziomu utrzymania osiągniętej pozycji. Ten proces zachodzi w trybie sterowania w pętli zamkniętej, gdy moduł ECM (jednostka sterująca silnika) «rozpoznaje» o wszystkich zmianach ciśnienia oleju w zaworze suwakowym zgodnie z sygnałami czujnika położenia wałka rozrządu i reguluje moc elektromagnesu w celu utrzymania ustawionej pozycji.
Na działanie mechanizmu VVT ma wpływ temperatura oleju i jego właściwości. Przy niskich temperaturach oleju, ze względu na jego dużą lepkość, mechanizm VVT będzie powoli dostosowywał położenie wału. Przy wysokich temperaturach oleju spadek lepkości oleju może niekorzystnie wpłynąć na jakość mechanizmu VVT. Moc wyjściowa pompy olejowej jest wystarczająco duża, aby odeprzeć zmiany właściwości oleju, a czujnik temperatury oleju stale informuje moduł ECM (jednostka sterująca silnika) dane do niezbędnej korekty. Gdy temperatura oleju ECM jest bardzo wysoka (jednostka sterująca silnika) może nałożyć ograniczenie na wielkość wyprzedzenia fazy, aby silnik nie zgasł na biegu jałowym.
Mechanizm VVT przestaje działać, jeśli ciśnienie oleju nie przekracza 1,25 bara. Dzieje się tak, ponieważ ciśnienie nie jest wystarczająco wysokie, aby zwolnić sprzęgło VVT z wewnętrznego sworznia blokującego. Dzieje się tak, gdy silnik jest wyłączony, a sprzęgło powraca do najbardziej opóźnionego położenia. Kołek blokujący zabezpiecza położenie sprzęgła, dzięki czemu wałek rozrządu utrzymuje stabilną pozycję podczas kolejnego rozruchu. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Silnik (303-01B Engine - 4.4L)
Zawór elektromagnetyczny kontroli fazy
Elektrozawór sterowania fazą steruje położeniem suwaka względem tulei. Trzpień zaworu elektromagnetycznego wysuwa się po włączeniu zasilania i chowa się po jego wyłączeniu.
Gdy solenoidy są pozbawione napięcia, sprężyny śrubowe w tulejach utrzymują szpule w pozycji umożliwiającej spuszczenie oleju ze złączy hydraulicznych. Sprężyny powrotne umieszczone w złączach hydraulicznych utrzymują wałki rozrządu w położeniu opóźnionym. Kiedy ECM (jednostka sterująca silnika) dostarcza zasilanie do elektrozaworów, ich trzpienie ustawiają suwaki w pozycji dostarczania oleju silnikowego do sprzęgieł hydraulicznych. Ciśnienie oleju pokonuje opór sprężyn powrotnych w sprzęgłach i przemieszcza tłok pierścieniowy w kierunku do przodu. Układ wchodzi w pozycję prowadzącą w nie więcej niż 1,0 s, aw pozycję opóźnioną - nie więcej niż 0,7 s. Gdy sprzęgła znajdują się w położeniu opóźnienia, ECM (jednostka sterująca silnika) okresowo wydaje polecenia wykonania smarowania. W takim przypadku do elektrozaworu podawany jest krótkotrwały impuls mocy, który powoduje krótki wtrysk oleju do sprzęgła. Takie pulsacyjne smarowanie odbywa się co pięć minut.
Zawory recyrkulacji spalin (EGR)
zawór EGR (recyrkulacja spalin) to sterowany elektrycznie zawór, którego zadaniem jest obejście spalin z powrotem do silnika. zawór EGR (recyrkulacja spalin) otwiera się i zamyka za pomocą silnika krokowego. Ponieważ gazy spalinowe zawierają bardzo mało wolnego tlenu, są praktycznie obojętne. Spaliny zastępują powietrze w komorze spalania, co obniża maksymalną temperaturę spalania. Obniżenie maksymalnej temperatury spalania prowadzi do zmniejszenia powstawania tlenków azotu (NOx).
zawór EGR (recyrkulacja spalin) znajduje się na kolektorze dolotowym i jest połączony przewodem z kolektorem wydechowym. Połączenie z wiązką przewodów odbywa się za pomocą 6-stykowego złącza. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Kontrola emisji silnika (303-08B)
Komentarze do tego artykułu