Przekaźnik sterujący 4,0L (Discovery 3)

Przekaźnik pompy paliwa

Silnik V6 wykorzystuje zamknięty układ zasilania paliwem. Niezależnie od ciśnienia w kolektorze dolotowym układ paliwowy utrzymuje stałe ciśnienie paliwa na poziomie 4,5 bara. Paliwo podawane jest do wtryskiwaczy przez pompę paliwową umieszczoną w zbiorniku paliwa. ECM (jednostka sterująca silnika) steruje zasilaniem pompy paliwowej za pośrednictwem przekaźnika pompy paliwowej. W przypadku kolizji ECM (jednostka sterująca silnika) odbiera sygnał kolizji z modułu sterującego poduszką powietrzną i pasem bezpieczeństwa i odłącza zasilanie od przekaźnika pompy paliwowej. Ciśnienie w układzie paliwowym wzrasta natychmiast po włączeniu zasilania ECM (jednostka sterująca silnika), a następnie pompa paliwa zostaje wyłączona, aż do uruchomienia silnika.

Przekaźnik pompy paliwa znajduje się w CJB (środkowa skrzynka przyłączeniowa). Pompa paliwa jest umieszczona w zbiorniku paliwa. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Zbiorniki paliwa i przewody (310-01A)

Lepkie sterowanie wentylatorem

Blok ECM (jednostka sterująca silnika) reguluje chłodzenie silnika poprzez sterowanie wentylatorem wiskotycznym. Aby kontrolować wydajność wentylatora, ECM (jednostka sterująca silnika) wykorzystuje PWM (Modulacja szerokości impulsów) - sygnalizuje poprzez sterowanie współczynnikiem poślizgu sprzęgła. Prędkość wentylatora EMS jest określana przez czujnik Halla.

Przekaźnik rozrusznika

Zasilanie jest dostarczane do przekaźnika rozrusznika przez łącznik topliwy 19 w skrzynce przyłączowej akumulatora.


ECM (jednostka sterująca silnika) steruje przekaźnikiem rozrusznika, dostarczając sygnał 12 V do cewki przekaźnika, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w położeniu rozruchu silnika. Dzieje się tak, gdy wybierak biegów znajduje się w położeniu P lub N.

Sterowanie wentylatorem skraplacza

w ECM (jednostka sterująca silnika) przez magistralę CAN (lokalna sieć kontrolerów) komunikaty są odbierane z jednostki sterującej ATC (automatyczna kontrola temperatury) do wentylatora chłodzącego i kontroli prędkości biegu jałowego.

AirConCoolingRequest (żądanie poziomu chłodzenia klimatyzatora)
Ten sygnał ustawia poziom chłodzenia (dla fana (ow) układy chłodzenia silnika), wymagane przez system ATC (automatyczna kontrola temperatury) . W wyniku wewnętrznej kalibracji system EMS wybiera wentylatory do napędzania i określa wymagane prędkości wentylatorów dla każdego żądanego poziomu.

AirConIdleSpeedRequest (żądanie prędkości biegu jałowego klimatyzatora)
Ten sygnał określa, czy należy zwiększyć prędkość biegu jałowego dla systemu ATC (automatyczna kontrola temperatury) . Wielkość wzrostu prędkości biegu jałowego jest obliczana w EMS podczas procesu kalibracji.

Zawór IMT (regulacja kolektora dolotowego)

IMT () przesuwa płytkę wewnątrz kolektora dolotowego, przepuszczając lub blokując impulsy dźwiękowe, które są przenoszone pomiędzy poszczególnymi połówkami kolektora. W rzeczywistości skutkuje to poszerzeniem kanałów dolotowych i poprawionym momentem obrotowym przy niskich obrotach. Zawór IMT (regulacja kolektora dolotowego) jest zaworem dwupołożeniowym i może znajdować się tylko w dwóch stanach: całkowicie otwarty i całkowicie zamknięty. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z rozdziałem Dystrybucja i filtrowanie powietrza dolotowego (303-12A)