Alternator, wtryskiwacze i zapłon 4,0L (Discovery 3)

Generator

Alternator posiada wielofunkcyjny regulator napięcia wykorzystywany w układzie ładowania (14 V), oraz prostowniki oparte na diodach Zenera.

ECM (jednostka sterująca silnika) steruje obciążeniem układu elektrycznego poprzez PWM (Modulacja szerokości impulsów) -sygnalizuje i reguluje moc wyjściową generatora zgodnie z określonym obciążeniem. Ponadto EKM (jednostka sterująca silnika) monitoruje temperaturę akumulatora w celu określenia wartości zadanej regulatora generatora. Ten parametr jest potrzebny do ochrony akumulatora przed uszkodzeniem. Przy niskich temperaturach akumulatora jego zdolność do przyjmowania ładowania jest bardzo niska i aby zrekompensować tę okoliczność, konieczne jest maksymalne zwiększenie napięcia ładowania, jednak przy wysokich temperaturach napięcie ładowania musi zostać zmniejszone, aby zapobiec nadmiernemu wydzielaniu się gazu powstawanie i w rezultacie utratę wody z elektrolitu. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Generator (414-02A Generator and Regulator - 4.0L)

Obwód alternatora zawiera inteligentne elementy sterujące, które zmniejszają obciążenie alternatora, jeśli istnieje potrzeba maksymalizacji momentu obrotowego silnika do innych celów. Do takiego sterowania wykorzystywane są trzy sygnały, które docierają do ECM (jednostka sterująca silnika):

• Czujnik alternatora A mierzy napięcie na CJB (środkowa skrzynka przyłączeniowa).
• System komunikacji generatora (Alt Com) przesyła ustawienie napięcia generatora z ECM (jednostka sterująca silnika) do generatora.
• Czujnik stanu generatora (Alt Mon) wysyła do ECM (jednostka sterująca silnika) wartość prądu w obwodzie obciążenia generatora. W tym samym pakiecie danych w eCm (jednostka sterująca silnika) wysyłane są sygnały o błędach. Na podstawie odebranych komunikatów CAN (jednostka sterująca silnika) wysyła do tablicy rozdzielczej żądanie włączenia lampki ostrzegawczej obwodu ładowania.

Dysze

ECM (jednostka sterująca silnika) steruje 6 wtryskiwaczami paliwa umieszczonymi w głowicy cylindrów. Paliwo podawane jest do wtryskiwaczy z szyny paliwowej, która jest elementem zasilania paliwem bez przepływu zwrotnego.

Ciśnienie w szynie paliwowej jest utrzymywane na stałym poziomie (równe 4,5 bara) i jest sterowany przez regulator wbudowany w moduł pompy paliwa. ECM (jednostka sterująca silnika) monitoruje obwody stopni wyjściowych jednostek napędowych wtryskiwaczy pod kątem usterek elektrycznych. Domyślna rezystancja wtryskiwacza przy 20 stopniach Celsjusza wynosi 14,5 omów. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Ładowanie i sterowanie paliwem (303-04A Fuel Charging and Controls - 4.0L)

Świeca

Można stosować wyłącznie świece zapłonowe sprawdzone w fabryce. NIE próbuj używać "pasujących" świec zapłonowych. Użycie niewłaściwych świec zapłonowych może spowodować awarię systemu wykrywania przerw zapłonu i uratować ECM (jednostka sterująca silnika) odpowiednie dane.

Cewki zapłonowe

Silnik Land Rover V6 ma cewki zapłonowe, które są uruchamiane bezpośrednio przez ECM (jednostka sterująca silnika) . Cewki są zamontowane na górze kolektora dolotowego i przewodami wysokiego napięcia (HT) podłączony do świec zapłonowych. Dodatnie napięcie zasilania podawane jest na cewkę poprzez bezpiecznik 19V BJB (Skrzynka akumulatora) . Każda cewka ma stopień mocy, który kontroluje włączanie i wyłączanie uzwojenia pierwotnego. Aby włączyć obwód zasilania każdej cewki ECM (jednostka sterująca silnika) wysyła odpowiedni sygnał sterujący. Obwód mocy cewek zapłonowych zapewnia tworzenie sygnału zwrotnego. W przypadku awarii obwodu zasilania cewki następuje utrata sygnału sprzężenia zwrotnego i ECM (jednostka sterująca silnika) przechowuje kod błędu.