Zespół centralnego mechanizmu różnicowego (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	Pierścień rozrządu i sprężyna
2	-	Planetarne koło zębate
3	-	kubek różnicowy
4	-	Satelity
5	-	Osie satelitarne
6	-	Przekładnie planetarne
7	-	Osie kół zębatych
8	-	planetarne koło słoneczne
9	-	osłona mechanizmu różnicowego
10	-	Boczny mechanizm różnicowy
11	-	Obudowa sprzęgła wielotarczowego
12	-	zęby

Centralny zespół mechanizmu różnicowego jest głównym urządzeniem skrzyni rozdzielczej. Moment obrotowy jest przenoszony przez środkową miskę mechanizmu różnicowego i rozdzielany między kołami mechanizmu różnicowego oraz przednim i tylnym kołnierzem wyjściowym. Integralną częścią zespołu centralnego mechanizmu różnicowego jest zestaw planetarny przeznaczony do przełączania zakresów.

Zespół ten składa się z 3 kół zębatych mechanizmu różnicowego (4) i ich osie (5), równomiernie rozmieszczone w miseczce środkowego mechanizmu różnicowego (3). Osie mechanizmu różnicowego są sztywno zamocowane na miseczce mechanizmu różnicowego. Pomiędzy satelitami znajdują się 3 satelity przekładni planetarnej (6) z odpowiednimi osiami (7). Na osi miseczki umieszczono koło słoneczne przekładni planetarnej (8) i 2 boczne koła zębate mechanizmu różnicowego (10).


Planetarne koło zębate (2) wspierane w obu kierunkach przez obudowę mechanizmu różnicowego i osłonę mechanizmu różnicowego (9). Planetarne koło koronowe jest połączone z piastą zmiany biegów, która znajduje się w pozycji wyboru wysokiego lub niskiego zakresu.

Obudowa sprzęgła wielotarczowego (11) przyspawany do obudowy mechanizmu różnicowego i zapewnia podparcie tarcz ciernych, zębów (12) aby umożliwić wysoki zasięg, a także pierścień synchronizujący i sprężynę (1) mechanizm "przesuwając się w ruchu".

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
A	-	Pozycja wysokiego zasięgu
B	-	Pozycja niskiego zasięgu
1	-	zęby
2	-	Przekładnie planetarne
3	-	Planetarne koło zębate
4	-	Tuleja zmiany biegów
5	-	Zęby niskiego zasięgu
6	-	Zespół bagażnika tylnego

Gdy włączony jest wysoki zakres, tuleja zmiany biegów (4) przez zęby (1) łączy się z kubkiem mechanizmu różnicowego. Ponadto z miseczką mechanizmu różnicowego połączona jest planetarna przekładnia pierścieniowa (3) (przez tuleję zmiany biegów) i przekładnie planetarne (5) (poprzez planetarne osie z zębatkami). Przekładnie planetarne obracają się jako zestaw, a tym samym obracają boczne koło mechanizmu różnicowego z przełożeniem 1:1.


W niskim zakresie silnik przesuwa tuleję zmiany biegów (4) w kierunku zębów dolnych (5). Zęby dolnego zakresu wraz z pierścieniem rozrządu i sprężyną są przymocowane do tylnego zespołu nośnego (6). Kiedy tuleja zmiany biegów zazębia się z zębami dolnego zakresu, planetarne koło koronowe (3) jest ustalany przez tuleję zmiany biegów w stanie stacjonarnym i satelity przekładni planetarnej (2) za pomocą śrub przekładni planetarnej obracają się boczne koła mechanizmu różnicowego o przełożeniu 2,93: 1.

Kolejność czynności przy włączaniu wysokiego zakresu

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	Tuleja zmiany biegów
2	-	widelec zakresowy
3	-	Przełącz kamerę

Wał silnika obraca krzywkę zmiany biegów (3) do pozycji wysokiego zasięgu. Z kolei krzywka zmiany biegów za pomocą widełek zakresu przesuwa tuleję zmiany biegów do pozycji wysokiego zakresu (1). Po zsynchronizowaniu planetarne koło koronowe sprzęga się przez tuleję zmiany biegów z zębami wysokiego zakresu na misce mechanizmu różnicowego. W tej pozycji prędkości wejściowe i wyjściowe są równe, co daje stosunek 1:1 w górnym zakresie.

Sekwencja działań podczas włączania niskiego zakresu

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	Tuleja zmiany biegów
2	-	widelec zakresowy
3	-	Przełącz kamerę
4	-	wał silnika

wał silnika (4) obraca krzywkę przełącznika (3) do pozycji niskiego zakresu. Z kolei krzywka zmiany biegów za pomocą widełek zakresowych (2) przesuwa tuleję zmiany biegów do pozycji niskiego zakresu (1) zespół centralnego mechanizmu różnicowego. Po zsynchronizowaniu planetarne koło koronowe sprzęga się przez tuleję zmiany biegów z zębami dolnego zakresu na tylnym zespole nośnym. W rezultacie prędkość wyjściowa zostaje zmniejszona przy przełożeniu 2,93:1.