Urządzenie i opis techniczny skrzynki rozdzielczej (Discovery 3)

Lokalizacja elementów skrzynki rozdzielczej

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	Panel
2	-	Przełącznik wyboru zakresu
3	-	Sprawa transferu
4	-	Centralny blok dystrybucyjny (CJB)
5	-	Czujnik prędkości wału wyjściowego ręcznej skrzyni biegów
6	-	Czujnik położenia przekładni (tylko do manualnej skrzyni biegów)
7	-	Moduł sterujący skrzynki rozdzielczej

Zdemontowana skrzynka rozdzielcza

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	Sprężyna rozrządu
2	-	Zespół mechanizmu różnicowego
3	-	Śruba, 6 szt.
4	-	pierścień dystansowy
5	-	Tuleja zmiany biegów
6	-	Śruba, 3 szt.
7	-	Zawór elektromagnetyczny
8	-	Szczegóły mechanizmu przełączającego
9	-	Sprężyna rozrządu
10	-	Pierścień ustalający
11	-	łożysko kulkowe
12	-	Tylna obudowa
13	-	Pierścień ustalający
14	-	Uszczelka
15	-	Łożysko igiełkowe
16	-	Tylny kołnierz wylotowy
17	-	Łożysko igiełkowe
18	-	Śruba, 2 szt.
19	-	Czujnik położenia widełek wybieraka
20	-	Łożysko
21	-	Pierścień ustalający
22	-	Zespół silnika skrzyni rozdzielczej
23	-	Śruba, 4 szt.
24	-	Pierścień ustalający
25	-	widelec zmiany biegów
26	-	oś widelca
27	-	Gąsienica
28	-	Zespół napędowy
29	-	Korek wlewu
30	-	Uszczelka
31	-	uchwyt na piłkę
32	-	korek spustowy
33	-	Uszczelka
34	-	Magnes do zbierania wiórów metalowych
35	-	Gąsienica
36	-	widelec zakresowy
37	-	Uszczelka
38	-	zakres osi wideł
39	-	Pierścień ustalający
40	-	Pierścień ustalający
41	-	Piasta sprzęgła
42	-	Tarcza cierna sprzęgła, 10 szt.
43	-	Stalowa tarcza sprzęgła, 10 szt.
44	-	Sprężyna talerzowa, 6 szt.
45	-	Tłok sprzęgła
46	-	Łożysko igiełkowe wzdłużne
47	-	Dźwignia silnika elektrycznego zespołu skrzynki rozdzielczej
48	-	Piłka, 5 szt.
49	-	Dźwignia silnika elektrycznego zespołu skrzynki rozdzielczej
50	-	Łożysko igiełkowe wzdłużne
51	-	Łożysko igiełkowe
52	-	Przednia zębatka wyjściowa
53	-	Łańcuch
54	-	Łożysko igiełkowe
55	-	Gwiazda
56	-	Pierścień ustalający
57	-	myjka ciśnieniowa
58	-	pierścień dystansowy
59	-	Zespół pompy oleju
60	-	Łożysko igiełkowe
61	-	wał wejściowy
62	-	Uszczelka
63	-	Pierścień ustalający
64	-	Sprężyna talerzowa, 2 szt.
65	-	Śruba, 19 szt.
66	-	kołek ustalający (2 szt.)
67	-	Przednia skrzynia korbowa
68	-	wkład odpowietrzający
69	-	Łożysko
70	-	Pierścień ustalający
71	-	Uszczelka
72	-	Przedni kołnierz wylotowy
73	-	Uszczelka
74	-	Pierścień ustalający
75	-	Łożysko

Informacje ogólne

Skrzynia rozdzielcza DD295 to stała skrzynia z napędem na wszystkie koła z podziałem momentu obrotowego 50/50 przedniego i tylnego wału napędowego. Skrzynia rozdzielcza wyprodukowana przez Magna Steyr Powertrain (Grazu w Austrii) i ma następujące cechy:

• Stały napęd na wszystkie koła ze stożkowym centralnym mechanizmem różnicowym zapewniającym rozdział momentu obrotowego 50:50.
• Opcja wyboru zakresu (wysoko czy nisko) do optymalizacji osiągów pojazdu na drodze i poza nią
• Dwustopniowy, w pełni zsynchronizowany system zmiany biegów podczas jazdy, który daje kierowcy możliwość zmiany zakresów bez zatrzymywania pojazdu
• Elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe, które blokuje centralny mechanizm różnicowy i zmienia rozkład momentu obrotowego w celu poprawy trakcji i stabilności pojazdu.

Strategia, która elektronicznie steruje zespołem wielopłytkowego sprzęgła centralnego mechanizmu różnicowego, zapewnia:

• napięcie wstępne, które zwiększa moment blokujący wraz ze wzrostem momentu napędowego;
• kontrola poślizgu, która zwiększa moment blokowania w warunkach terenowych i zmniejsza go, aby osiągnąć najwyższy komfort, na przykład podczas parkowania.

Skrzynia rozdzielcza znajduje się pod pojazdem i jest zamontowana na belce poprzecznej z tyłu skrzyni biegów. Do wszystkich modyfikacji silnika używana jest ta sama skrzynia rozdzielcza.

Na skrzynię rozdzielczą działa główny moment obrotowy wału wyjściowego skrzyni biegów, który jest przenoszony przez skrzynię biegów na przedni i tylny wał napędowy.


Pierwotny moment obrotowy jest równomiernie rozkładany za pomocą stożkowego mechanizmu różnicowego. Aby zapewnić optymalny rozkład momentu obrotowego między kołami we wszystkich warunkach drogowych, skrzynia rozdzielcza jest wyposażona w elektronicznie sterowaną blokadę momentu obrotowego i urządzenie do zmiany. Na podstawie sygnałów odbieranych przez moduł sterujący skrzyni rozdzielczej z różnych układów pojazdu urządzenie to określa stopień poślizgu kół i zgodnie z tym blokuje mechanizm różnicowy. Moment blokujący jest przenoszony na mechanizm różnicowy przez zespół sprzęgła wielopłytkowego.

Zestaw planetarny, umieszczony w zespole mechanizmu różnicowego, pozwala kierowcy na wybór wysokiego lub niskiego zakresu podczas jazdy, czyli tzw "włączanie w ruchu". W niskim zakresie zestaw planetarny zapewnia przełożenie 2,93:1, co pozwala pojazdowi poruszać się z bardzo niską prędkością w terenie i podczas holowania. Wysoki zakres jest napędzany bezpośrednio przez wał wyjściowy skrzyni biegów i zapewnia przełożenie 1:1.

Blokada centralnego mechanizmu różnicowego z redystrybucją momentu obrotowego i "włączanie w ruchu" są realizowane przez silnik prądu stałego skrzyni rozdzielczej, który jest napędzany przez moduł sterujący skrzyni rozdzielczej za pomocą sygnałów modulacji szerokości impulsu (PWM).