Skrzynie korbowe i pompy skrzyni rozdzielczej (Discovery 3)

Obudowy skrzyni rozdzielczej

Przednie i tylne zespoły skrzyni korbowej są odlewane z aluminium.

Zespół przedniej skrzyni korbowej

Łożyska wału wejściowego i przedniego kołnierza wyjściowego są zamontowane w zespole przedniej skrzyni korbowej. Posiada również gwintowane otwory do montażu tulei podwozia, 2 uchwyty do podnoszenia oraz wkład odpowietrzający do rurki odpowietrzającej skrzyni rozdzielczej. Rura odpowietrzająca równoważy ciśnienie atmosferyczne i ciśnienie wewnętrzne skrzyni rozdzielczej.

Zespół tylnej skrzyni korbowej

Zespół tylnej skrzyni korbowej zawiera tylne łożysko kołnierza wyjściowego, silnik skrzyni rozdzielczej oraz korki wlewu i spustu oleju. Żeberka są odlane na tylnej skrzyni korbowej, aby poprawić odprowadzanie ciepła. Ponadto numer skrzyni jest wybity na tylnej skrzyni korbowej.

Pompa olejowa

Pompa olejowa znajduje się w przedniej skrzyni korbowej i zapewnia smarowanie łożysk i obracających się części poprzez nawiercone krzyżowo otwory w wale wejściowym. Płaskie, dzielone sprzęgło na wale wejściowym napędza wirnik pompy, podczas gdy stojan pompy jest przymocowany do zespołu przedniej skrzyni korbowej. Do pompy podłączona jest rura prowadząca do obszaru niskiego ssania na dole 2 zespołów skrzyni korbowej. W obszarze ssania pompy znajduje się magnes do zbierania cząstek metalu.

Napęd łańcuchowy

Napęd łańcuchowy przenosi moment obrotowy ze środkowego mechanizmu różnicowego na przedni kołnierz wyjściowy. Łańcuch o podziałce 3/8" łączy koło łańcuchowe wału wejściowego skrzyni rozdzielczej z kołem łańcuchowym na przednim kołnierzu wyjściowym. Ponieważ oba koła zębate mają taką samą liczbę zębów, prędkości tych kół zębatych są takie same.

Silnik skrzyni rozdzielczej

Przełączanie wysokiego/niskiego zakresu oraz blokada mechanizmu różnicowego i zmiana rozdziału momentu obrotowego (sprzęgło wielopłytkowe) napędzany jednym silnikiem elektrycznym. Cewka silnika zapewnia przełączanie 2 funkcji, a sam silnik generuje moment obrotowy do ich wykonania.

Pozycja silnika skrzyni rozdzielczej w trybie sterowania sprzęgłem

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	wał silnika
2	-	Widełki przełącznika elektromagnesu
3	-	Elektromagnes
4	-	Napędzana tarcza sprzęgła
5	-	Tuleja zmiany biegów

Moduł sterujący skrzynki rozdzielczej zasila solenoid w celu załączenia sprzęgła wielopłytkowego (3). Trzpień elektromagnesu obraca widełki przełącznika elektromagnetycznego (2), który sprzęga się z tuleją zmiany biegów (5) z zębami na tarczy sprzęgła (4). Obrót wału silnika (1) przez tuleję przełączającą jest przenoszony na tarczę sprzęgła.

Ten stan odpowiada normalnej pracy skrzyni rozdzielczej. W tej pozycji funkcja przełączania zakresów jest wyłączona i zablokowana mechanicznie.

Pozycja silnika skrzyni rozdzielczej w trybie zakresu

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	wał silnika
2	-	Widełki przełącznika elektromagnesu
3	-	Elektromagnes
4	-	Tuleja zmiany biegów
5	-	kamera jazdy

Aby przełączyć zakres skrzyni rozdzielczej, moduł sterujący skrzyni rozdzielczej odłącza zasilanie solenoidu (3). Sprężyna elektromagnesu cofa trzpień elektromagnesu i obraca widełki zmiany biegów elektromagnesu (2). Widelec sprzęga się z tuleją zmiany biegów (4) z zębami na krzywce napędu zakresu (5). Obrót wału silnika (1) przeniesiony do kamery.

W tym położeniu sprzęgło wielopłytkowe jest odłączone, a blokada mechanizmu różnicowego z redystrybucją momentu obrotowego nie jest możliwa. Po zakończeniu zmiany zakresu, system powraca do trybu sterowania sprzęgłem. W przypadku usterki w obwodzie elektrycznym, silnik domyślnie ustawi się w tej pozycji.