Urządzenie i opis techniczny 4.0L (Discovery 3)

Rozmieszczenie elementów układu dystrybucji i filtracji powietrza na wlocie silnika benzynowego V6 o pojemności 4 litrów V6

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	obudowa filtra powietrza
2	-	Wlot powietrza
3	-	zawór sterujący kolektora dolotowego (IMTV)
4	-	Kolektor dolotowy
5	-	Elektroniczna przepustnica
6		Czujnik zatkania filtra (instalowane na żądanie)

Główne elementy układu dolotowego i dystrybucji powietrza silnika V6 o pojemności skokowej 4,0 litra:

• obudowa filtra powietrza
• Wlot powietrza
• Kolektor dolotowy
• Elektroniczna przepustnica

Obudowa filtra powietrza

Obudowa filtra powietrza znajduje się w przedniej części komory silnika po wewnętrznej stronie prawego przedniego błotnika. Powietrze dostaje się do obudowy filtra powietrza z wlotu powietrza w skrzydle przez kanał w skrzydle.

Obudowa filtra powietrza i czujnik masowego przepływu powietrza/temperatury powietrza dolotowego (MAF/IAT) znajduje się rezonator.

Kolektor dolotowy

Kolektor dolotowy powietrza

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	Kolektor dolotowy
2	-	Elektroniczna przepustnica
3	-	Zawór sterujący kolektora dolotowego (IMTV)

Kolektor dolotowy znajduje się w górnej części silnika, pomiędzy dwoma rzędami cylindrów. Kolektor wykonany jest ze stopu aluminium.Kolektor dolotowy zawiera centralny zbiornik z 6 kanałami prowadzącymi do portów dolotowych głowic cylindrów.

Zawór sterujący kolektora dolotowego (IMTV)

Zawór sterujący kolektora dolotowego

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	zawór sterujący kolektora dolotowego (IMTV)

Zawór sterujący kolektora dolotowego

zawór sterujący kolektora dolotowego (IMTV) znajduje się z prawej strony kolektora dolotowego powietrza. Zawór IMTV jest sterowany sygnałami PWM wysyłanymi przez ECM. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Elektroniczne sterowanie silnikiem (303-14A Electronic Engine Controls - 4.0L). IMTV przesuwa płytkę wewnątrz kolektora dolotowego, przepuszczając lub blokując impulsy dźwiękowe, które są przekazywane pomiędzy poszczególnymi połówkami kolektora. W rzeczywistości prowadzi to do rozszerzenia kanałów dolotowych i optymalizacji momentu obrotowego przy niskich obrotach.