Elektroniczna przepustnica
Elektroniczny korpus przepustnicy
Elektroniczna przepustnica steruje dopływem powietrza do silnika. Oprócz normalnych funkcji sterowania mocą silnika, elektroniczna przepustnica realizuje takie funkcje, jak tempomat, regulacja biegu jałowego i ograniczenie maksymalnej prędkości obrotowej silnika bez dodatkowego sprzętu.
Elektroniczny zespół przepustnicy składa się z korpusu przepustnicy, w którym zainstalowana jest przepustnica, napędzana silnikiem prądu stałego przez przekładnię. Sprężyna powrotna przesuwa przepustnicę w kierunku pozycji zamkniętej.
Moduł ECM steruje działaniem silnika prądu stałego, wysyłając dwa sygnały modulacji szerokości impulsu (PWM) do wzbudzającego obwodu mostka w kształcie litery H w silniku elektrycznym. eCm zmienia prędkość i kierunek obrotów silnika poprzez zmianę współczynnika wypełnienia sygnałów modulacji szerokości impulsu.
Aby zapewnić kontrolę sprzężenia zwrotnego, moduł ECM wykrywa położenie przepustnicy za pomocą dwóch czujników Halla w korpusie przepustnicy. Czujniki te mają wspólne zasilanie 5 V i wspólne połączenie masy z ECM i generują oddzielne liniowe sygnały napięciowe proporcjonalne do położenia przepustnicy, które są wysyłane do ECM. Moduł ECM wykorzystuje sygnał czujnika 1 jako sygnał głównego położenia przepustnicy, a sygnał czujnika 2 służy do sprawdzania ważności pierwszego sygnału.
- Napięcie sygnału czujnika 1 może zmieniać się od 0,5 V (przepustnica całkowicie zamknięta) do 4,5 V (przepustnica całkowicie otwarta).
- Napięcie sygnału czujnika 2 może wahać się od 4,5 V (przepustnica całkowicie zamknięta) do 0,5 V (przepustnica całkowicie otwarta).
- Przechowuje odpowiedni kod błędu w pamięci.
- Włącza lampkę ostrzegawczą SERVICE ENGINE na tablicy wskaźników.
- W zależności od charakteru usterki przechodzi w tryb awaryjnego sterowania przepustnicą lub zatrzymuje sterowanie przepustnicą.
- Jeśli jeden czujnik lub sterownik położenia przepustnicy w ECM jest uszkodzony, wówczas ECM ogranicza przyspieszenie pojazdu poprzez ograniczenie kąta przepustnicy.
- Jeśli oba czujniki są uszkodzone, moduł ECM odcina dopływ paliwa, ograniczając prędkość obrotową silnika do 1300 obr./min.
Piny złącza C0175 elektronicznej przepustnicy
| nr kontaktowy | Opis | Sygnał wejściowy / sygnał wyjściowy |
| 1 | Czujnik aplikacji 1 | Sygnał wejściowy |
| 2 | Napięcie odniesienia 5 V | Sygnał wejściowy |
| 3 | czujnik aplikacji 2 | Sygnał wejściowy |
| 4 | Waga czujnika | - |
| 5 | zawór dławiący (+) | Sygnał wejściowy |
| 6 | zawór dławiący (-) | Sygnał wejściowy |
Czujnik położenia pedału przyspieszenia
Czujnik położenia pedału przyspieszenia (APP) jest integralną częścią zespołu pedału przyspieszenia.
Czujnik APP umożliwia ECM określenie położenia przepustnicy żądanego przez kierowcę za pomocą pedału przyspieszenia.
Czujnik APP znajduje się w skrzyni pedałów i składa się z dwutorowego potencjometru, którego suwaki połączone są z pedałem przyspieszenia za pomocą drążków. Każda ścieżka potencjometru jest zasilana napięciem 5 V i uziemieniem z modułu ECM. Potencjometr generuje liniowy sygnał napięciowy proporcjonalny do położenia pedału przyspieszenia i wysyła go do ECM. Napięcie sygnału ze ścieżki 1 potencjometru jest około dwukrotnie większe niż napięcie ze ścieżki 2.
Na podstawie sygnałów z czujników moduł ECM określa żądanie kierowcy jako procent skoku pedału, gdzie 0% oznacza zwolnienie pedału, a 100% całkowite wciśnięcie pedału. Żądanie kierowcy jest następnie wykorzystywane do obliczenia kąta otwarcia przepustnicy, ilości paliwa i czasu zapłonu. Ponadto ECM przesyła żądanie kierowcy przez CAN do wykorzystania przez układy sterowania skrzynią biegów i hamulcami.
ECM zapamiętuje wartości sygnałów odpowiadające pozycjom pełnego zamknięcia i pełnego otwarcia i przyjmuje nowe wartości w celu skompensowania wymiany lub zużycia części lub zespołów.
Moduł ECM stale monitoruje sygnały czujnika APP pod kątem zwarć, przerw i prawdopodobieństwa. W przypadku wykrycia usterki ECM:
- Przechowuje odpowiedni kod błędu w pamięci.
- Włącza lampkę ostrzegawczą SERVICE ENGINE na tablicy wskaźników.
- Wyłącza transmisję żądań kierowcy przez magistralę CAN, co wyłącza funkcję kontroli stabilności zjazdu modulatora ABS i zmniejsza wydajność automatycznej skrzyni biegów (zmienia biegi gwałtowniej, a funkcja zmiany biegu na niższy jest wyłączona).
- Przechodzi w tryb awaryjnego sterowania przepustnicą.
- W przypadku wykrycia usterki tylko w jednym ścieżce potencjometru, ECM ogranicza przyspieszenie pojazdu poprzez ograniczenie kąta otwarcia przepustnicy.
- W przypadku wykrycia usterki w obu ścieżkach potencjometru, ECM będzie dławił silnik, aby utrzymać prędkość obrotową silnika na poziomie 1472 obr./min przy zwolnionym pedale hamulca i na 750 obr./min (na biegu jałowym) - po wciśnięciu pedału hamulca lub awarii włącznika świateł hamowania.
- W przypadku wykrycia usterki w ECM, ECM odcina dopływ paliwa, ograniczając prędkość obrotową silnika do 1300 obr./min lub odcina wtrysk paliwa, aby zatrzymać silnik.
C0787 Schemat styków złącza Czujnik położenia pedału przyspieszenia
| nr kontaktowy | Opis | Sygnał wejściowy / sygnał wyjściowy |
| 1 | Waga czujnika APP 1 | - |
| 2 | Żądanie aplikacji 1 | Sygnał wyjściowy |
| 3 | Żądanie aplikacji 2 | Sygnał wyjściowy |
| 4 | zwykle zamknięte | - |
| 5 | Waga czujnika APP 2 | - |
| 6 | Napięcie odniesienia 2 | Sygnał wejściowy |
| 7 | Napięcie odniesienia 1 | Sygnał wejściowy |
Komentarze do tego artykułu