Lokalizacja elementów
UWAGA: Rysunek przedstawia RHD (pojazd z kierownicą po lewej stronie) pokazano, LHD (pojazd z kierownicą po prawej stronie) ma podobne urządzenie
| Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
| 1 | - | Przekaźnik wentylatora |
| 2 | - | Moduł sterowania wentylatorem |
| 3 | - | dmuchawy wentylatora |
| 4 | - | Kanał powietrza nawiewanego |
| 5 | - | podgrzewacz |
| 6 | - | Dysze wentylacyjne |
Informacje ogólne
System ogrzewania i wentylacji utrzymuje zadaną temperaturę i przepływ powietrza dostarczanego do wnętrza pojazdu. W skład systemu wchodzą następujące elementy:
- Kanał powietrza nawiewanego.
- Wentylator.
- Moduł sterowania wentylatorem.
- Przekaźnik wentylatora.
- Podgrzewacz.
- Dwa otwory wylotowe.
Kanał powietrza nawiewanego
UWAGA: Na zdjęciu samochód z RHD (), pojazd z LHD () lustro symetryczne.
| Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
| 1 | - | Silnik przepustnicy recyrkulacji |
| 2 | - | Dźwignia przepustnicy recyrkulacji |
| 3 | - | Elektryczna dźwignia recyrkulacji |
| 4 | - | Rura spustowa parownika |
| 5 | - | dmuchawy wentylatora |
| 6 | - | Kanał powietrza nawiewanego |
| 7 | - | Wlot obwodu recyrkulacji |
Kanał powietrza nawiewanego znajduje się za panelem sterowania po stronie pasażera z przodu i łączy komorę mieszania umieszczoną pod przednią szybą z nagrzewnicą.
Komorę mieszania tworzy górna i dolna obudowa oraz wypraska. Świeże powietrze dostaje się do komory mieszania przez kształtkę. Z komory mieszania powietrze dostaje się do osuszacza, a następnie do rury wlotowej kanału powietrza nawiewanego.
Kanał wlotu powietrza ma kratkę, przez którą powietrze recyrkulacyjne z przedziału pasażerskiego dostaje się do rury wlotowej. W kanale powietrza nawiewanego znajdują się również następujące elementy:
- Filtr powietrza kabiny. Aby uzyskać więcej informacji, zapoznaj się z rozdziałem Dystrybucja i filtrowanie powietrza (412-01 Air Distribution and Filtering)
- Wentylator.
- Moduł sterowania wentylatorem.
Aby wybrać źródło zasysania powietrza, między rurami wlotowymi instaluje się przepustnicę obiegu recyrkulacyjnego do zasysania świeżego powietrza i powietrza z kabiny pasażerskiej. Dźwignia na przepustnicy recyrkulacji jest napędzana przez silnik przepustnicy. Pracą przepustnicy recyrkulacji w trybie automatycznym steruje sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury), aw trybie ręcznym - przełącznikiem na panelu sterowania kontrolera ATC (automatyczna kontrola temperatury). Aby uzyskać więcej informacji, patrz Elementy sterowania (412-04 Control Components)
Świeże lub recyrkulowane powietrze dostaje się do kanału powietrza nawiewanego i po przejściu przez filtr kabinowy wchodzi do wlotu wentylatora. Z wentylatora powietrze dostaje się do nagrzewnicy przez wylot kanału powietrza nawiewanego. Ruch powietrza w kanale powietrza nawiewanego zapewnia praca wentylatora i przeciwciśnienie podczas ruchu pojazdu.
Ruch powietrza przez kanał nawiewny
| Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
| 1 | - | Górna obudowa |
| 2 | - | oddzielacz wody |
| 3 | - | Przepustnica recyrkulacji |
| 4 | - | Filtr powietrza kabiny |
| 5 | - | dmuchawy wentylatora |
| 6 | - | Osłona kanału powietrznego |
| 7 | - | Dolna obudowa |
| 8 | - | Formowanie komory mieszania |
Wentylator
Wentylator montowany jest w kanale powietrza nawiewanego pod filtrem kabinowym. Jest to otwarty wentylator odśrodkowy napędzany silnikiem elektrycznym. Wentylator jest sterowany przez kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) przez przekaźnik wentylatora, który znajduje się w BJB (puszka przyłączeniowa akumulatora), oraz moduł sterowania wentylatorem. Moduł sterowania wentylatorem montowany jest w kanale powietrza nawiewanego za wentylatorem, którego przepływ powietrza usuwa ciepło powstające podczas pracy modułu. Silnik przepustnicy recyrkulacji, wentylator i moduł sterujący wentylatora są połączone wiązką przewodów na kanale powietrza nawiewanego ze wspólną wiązką przewodów pojazdu.
Gdy zachodzi potrzeba pracy wentylatora, sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) dostarcza zasilanie do cewki przekaźnika wentylatora. Po aktywacji przekaźnik dostarcza energię z akumulatora do silnika wentylatora, do którego jest podłączony "waga" przez moduł sterujący wentylatora. Prędkość wentylatora kontrolowana jest przez moduł sterujący wentylatora, który zmienia napięcie zasilające silnik wentylatora zgodnie z PWM (sygnał modulowany szerokością), odebrany ze sterownika aTc (automatyczna kontrola temperatury). Aby zmienić napięcie zasilania silnika wentylatora, kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) zmienia współczynnik wypełnienia sygnału PWM (Modulacja szerokości impulsów).
W trybie wentylatora automatycznego sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury) zmienia prędkość wentylatora zgodnie z algorytmem utrzymania komfortowych warunków. W ręcznym trybie wentylatora kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) ustawia jedną z siedmiu stałych prędkości wentylatora wybranych na panelu sterowania. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Elementy sterowania (41204 Control Components)
Podgrzewacz
UWAGA: Pokazano model RHD (), model z LHD () ma podobne urządzenie
| Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
| 1 | - | Rura wylotowa układu chłodzenia |
| 2 | - | Rura wlotowa płynu chłodzącego |
| 3 | - | Silnik amortyzatora szyby przedniej |
| 4 | - | RH (Prawidłowy) silnik przepustnicy regulatora temperatury |
| 5 | - | kaloryfer grzejnika |
| 6 | - | osłona grzałki |
| 7 | - | LH (lewy) silnik przepustnicy regulatora temperatury (tylko dla systemów automatycznych) |
| 8 | Parownik | |
| 9 | Silnik przepustnicy do rozprowadzania powietrza na twarz i stopy |
Nagrzewnica reguluje temperaturę powietrza dostarczanego do kanałów dystrybucyjnych pod kontrolą sterownika ATC (automatyczna kontrola temperatury). Nagrzewnica montowana jest pośrodku samochodu, między tablicą rozdzielczą a przegrodą komory silnika. Nagrzewnica składa się z plastikowej obudowy zawierającej parownik, rdzeń nagrzewnicy i klapki kontrolne. Poprzez wewnętrzne kanały wbudowane w obudowę powietrze przechodzi przez obudowę i jest dzielone na dwa strumienie, jeden kierowany jest do LH () dysze, a drugi - w RH () dysze.
Kiedy działa układ klimatyzacji (kondycjonowanie), parownik schładza powietrze wpływające do nagrzewnicy.
Rdzeń nagrzewnicy podgrzewa powietrze dostarczane do kanałów rozprowadzających. Rdzeniem nagrzewnicy jest aluminiowy wymiennik ciepła z dwukierunkową rurą żebrowaną, zamontowany w poprzek obudowy nagrzewnicy. Chłodnica nagrzewnicy jest połączona z układem chłodzenia silnika za pomocą dwóch aluminiowych rur przechodzących przez przegrodę komory silnika. Gdy silnik pracuje, pompa płynu chłodzącego stale pompuje płyn chłodzący przez rdzeń nagrzewnicy. Jeśli pojazd jest wyposażony w podgrzewacz płynu chłodzącego paliwo (FFBH), gdy FFBH jest włączony, obieg cieczy jest wspomagany przez elektryczną pompę obiegową. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Podgrzewacz pomocniczy (412-02B Auxiliary Heating)
Dwie klapy regulacji temperatury, LH () i RH (), regulują przepływ powietrza przez chłodnicę nagrzewnicy, utrzymując w ten sposób żądaną temperaturę powietrza na wylocie nagrzewnicy. W układach automatycznych obie przepustnice regulatora temperatury działają niezależnie, co pozwala na utrzymanie różnych temperatur na LH () i RH () dysze. W układach ze sterowaniem ręcznym przepustnice regulatora temperatury są ze sobą połączone i utrzymują na poziomie LH () i RH () dysze w tej samej temperaturze.
Przepływ powietrza przez nagrzewnicę
| Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
| 1 | - | Amortyzator szyby przedniej |
| 2 | - | Przepustnica dystrybucji powietrza w twarzy i stopach |
| 3 | - | osłona grzałki |
| 4 | - | Dysza powietrzna na przednią nogę |
| 5 | - | Dysza powietrzna tylnej nogi |
| 6 | - | kaloryfer grzejnika |
| 7 | - | Amortyzator regulatora temperatury |
| 8 | - | Osłona kanału powietrznego |
| 9 | - | Parownik |
Silniki krokowe
W systemach automatycznych RH () i LH () przepustnice regulatora temperatury napędzane są oddzielnymi silnikami krokowymi. W systemach ze sterowaniem ręcznym RH () i LH () przepustnice regulatora temperatury napędzane są pojedynczym silnikiem krokowym.
Silniki krokowe mogą również uruchamiać przepustnice dystrybucji powietrza. Pierwszy jest napędzany przez silnik dmuchawy przedniej szyby, a drugi przez silnik przepustnicy nawiewu powietrza na twarz i stopy.
Podczas wymiany silnika krokowego upewnij się, że nowy element jest identyczny ze starym. Chociaż silniki krokowe wyglądają tak samo na zewnątrz, różnią się konstrukcją. Dlatego zainstalowanie niewłaściwego silnika może spowodować uszkodzenie.
Pracą silników krokowych przepustnic rozprowadzających powietrze i regulatorów temperatury steruje sterownik ATC (automatyczna kontrola temperatury), który jest podłączony do silników krokowych poprzez lokalną magistralę LIN.
Wszystkie silniki krokowe są wyposażone w mikroprocesory, które przechowują informacje o położeniu. Aby zapewnić prawidłowe sterowanie silnikami krokowymi ze sterownikiem ATC (automatyczna kontrola temperatury), musisz wprowadzić następujące informacje dla każdego silnika:
- zakres ruchu pomiędzy skrajnymi pozycjami,
- położenie każdego silnika względem granic ustawionego zakresu.
W normalnych warunkach informacje zapisywane są w pamięci silników krokowych i sterownika ATC (automatyczna kontrola temperatury), mecze. W tym przypadku kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) uważa, że nie ma problemów i system działa normalnie. W przypadku wykrycia rozbieżności kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) wykonuje procedurę kalibracji.
Procedura kalibracji silnika krokowego trwa zwykle około 15 sekund, ale w niektórych przypadkach może zająć nawet 2 minuty. Podczas tej procedury:
- LED (Dioda LED) programowalna funkcja odszraniania szyby, umieszczona na przednim panelu modułu ATC (automatyczna kontrola temperatury), miga.
- Wszystkie inne działania układu klimatyzacji są zawieszone.
- Wyłączyć zapłon.
- Włącz ponownie zapłon.
- Sprawdź, czy dioda LED miga () funkcje programowalnego rozmrażania szklanek.
Automatyczna kalibracja: kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) automatycznie inicjuje procedurę kalibracji co 175 godzin pracy pojazdu. Działa przez około 1 minutę podczas pierwszego wyłączenia zapłonu po upływie kolejnych 175 godzin. W tym przypadku LED () programowalna funkcja odszraniania nie miga.
Wymuś kalibrację: Możesz ręcznie zainicjować kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) wykonać niezwykłą procedurę kalibracji silnika krokowego. Aby to zrobić, włącz zapłon, przytrzymując jednocześnie przycisk ECON i przycisk recyrkulacji na panelu kontrolera ATC (automatyczna kontrola temperatury). kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) wykona procedurę kalibracji silnika krokowego, ale zamiast diody LED () programowalnej funkcji odszraniania, dioda LED zacznie migać () ECON.
Diagnostyka silnika krokowego
Procedury rozwiązywania problemów z silnikami krokowymi w systemie grzewczym można podzielić na dwie główne grupy:
- Usterki układu elektrycznego Zestaw kodów DTC (diagnostyczny kod usterki) i przechowywane w pamięci kontrolera ATC (automatyczna kontrola temperatury).
- Awaria układu mechanicznego Programowalna dioda LED () Programowalna funkcja odszraniania będzie migać, aby ostrzec kierowcę, że kontroler ATC (automatyczna kontrola temperatury) próbuje wykonać procedurę kalibracji.
- wymiana jednego lub kilku silników krokowych
- Wymiana kontrolera ATC (automatyczna kontrola temperatury)
- wejście do układu ciała obcego, co doprowadziło do zatarcia silnika elektrycznego
Dysze wentylacyjne
Dysze wentylacyjne zapewniają swobodny przepływ powietrza przez wnętrze pojazdu. Dysze montowane na LH () i RH () tylne panele boczne nadwozia za tylnymi światłami pozycyjnymi.
Dysze wentylacyjne składają się z kratki zamykanej miękką gumową przepustnicą, która pełni funkcję zaworu zwrotnego. Gumowa przesłona automatycznie przyjmuje żądaną pozycję w zależności od różnicy ciśnień w kabinie i na zewnątrz.
Komentarze do tego artykułu