Generator jest zamontowany na bloku silnika, po jego prawej stronie, przed prawą głowicą cylindrów. Alternator Denso ma prąd wyjściowy 85/150 A. Alternator napędzany jest z koła pasowego wału korbowego za pomocą sześcioklinowego paska klinowego.
Głównymi elementami generatora są stojan, wirnik, prostownik i regulator napięcia. Na obudowie generatora znajduje się trójstykowe złącze C0053:
- Pin 1 - sygnał modulacji szerokości impulsu z generatora do jednostki sterującej silnika (ECM) (sterowanie generatorem)
- Styk 1 – sygnał PWM z ECM do alternatora (sterowanie generatorem)
- Styk 3 – linia napięcia odniesienia do akumulatora przez skrzynkę przyłączeniową akumulatora (BJB).
Wirnik składa się z uzwojenia wzbudzenia nawiniętego na żeliwnym rdzeniu i osadzonego na wale. Rdzeń wirnika ma występy po obu stronach, które tworzą bieguny północny i południowy, gdy prąd przepływa przez uzwojenie wzbudzenia. Wirnik umieszczony jest wewnątrz stojana, a wał wirnika osadzony jest na łożyskach, które zapewniają jego płynny obrót oraz przejmują znaczne obciążenia boczne powstające w wyniku naprężenia paska napędowego.
Stojan ma trzy uzwojenia z drutu miedzianego. Połączone trzy uzwojenia stojana «gwiazda» we wspólnym punkcie. Prąd wyjściowy jest dostarczany do układu elektrycznego z wolnych końców trzech uzwojeń. Gdy wirnik obraca się, w uzwojeniu pojawia się prąd przemienny.
Prostownik przetwarza prąd przemienny generowany w uzwojeniach stojana na prąd stały (naprawione) prąd wymagany do zasilania wyposażenia elektrycznego pojazdu. Prostownik to półprzewodnikowa dioda umieszczona na radiatorze. Strona dodatnia i ujemna mają taką samą liczbę diod, a dodatkowa dioda jest zainstalowana w regulatorze napięcia, aby kontrolować sprzężenie zwrotne na linii sygnału napięcia akumulatora. Prostownik zapobiega również rozładowaniu akumulatora przez alternator, gdy napięcie wyjściowe alternatora jest niższe niż napięcie akumulatora.
Służy do ochrony baterii "intelektualny" regulator, który kontroluje napięcie wyjściowe generatora. W niskich temperaturach pojemność akumulatora jest niska, dlatego należy maksymalnie zwiększyć napięcie ładowania, natomiast w wysokich temperaturach należy zmniejszyć napięcie ładowania, aby zapobiec nadmiernemu gromadzeniu się gazów w akumulatorze i w efekcie utrata wody z elektrolitu. Wymagane napięcie wyjściowe generatora jest obliczane przez EMS, który odpowiada za sterowanie generatorem. Konwencjonalne regulatory napięcia regulują w zależności od temperatury alternatora, co oznacza ignorowanie temperatury akumulatora i długie okresy nieoptymalnego ładowania. Nowy system pozwala EMS ustawić wymagane napięcie na podstawie temperatury akumulatora, która jest mierzona przez różne czujniki, a napięcie alternatora dokładnie odpowiada wymaganiom akumulatora.
Do regulacji napięcia w generatorze stosuje się szybkie przełączniki tranzystorowe. Ponadto regulator wysyła sygnał modulacji szerokości impulsu do ECM, który służy do sterowania prędkością biegu jałowego przy różnych obciążeniach elektrycznych.
W początkowej chwili, przy niskich prędkościach generatora, obwód zasilania wyłącznika zapłonu dostarcza napięcie wzbudzenia do uzwojenia wirnika za pomocą szczotek i pierścieni ślizgowych. Wraz ze wzrostem prędkości generatora występuje w nim efekt samowzbudzenia.
Sygnał sterujący lampki ostrzegawczej ładowania akumulatora jest przesyłany do EMS, a następnie przez magistralę CAN do tablicy rozdzielczej.
System kontroli obciążenia
System kontroli obciążenia zawiera program zapisany w automatycznym regulatorze temperatury (ATC). Aby uzyskać więcej informacji, patrz Elementy sterowania (412-04 Control Components).
Kontroler jest przeznaczony do utrzymywania stanu naładowania akumulatora podczas nieprawidłowego użytkowania pojazdu. System kontroli obciążenia przełącza sprzęt multimedialny i zawieszenie pneumatyczne w tryb ekonomiczny, a także reguluje pracę takich odbiorników, jak podgrzewane siedzenia i odmrażacze szyb, aby akumulator nie rozładował się do poziomu, przy którym eksploatacja samochodu staje się niemożliwa. Na ekranie centrum wiadomości pojawi się komunikat "OSTRZEŻENIE — ROZŁADOWANA BATERIA" (ostrzeżenie - słaba bateria).
Komentarze do tego artykułu