Zawieszenie sprężynowe
| Nazwa | Specyfikacja |
| Typ: | |
| Przód | Niezależne dzięki jednosekcyjnym sprężynom śrubowym o stałej średnicy i skoku, dwururowym amortyzatorom i wzmocnionemu stabilizatorowi |
| Tylny koniec | Niezależne z dwuczęściowymi sprężynami śrubowymi, dwururowymi amortyzatorami i stabilizatorem poprzecznym |
Zawieszenie pneumatyczne
| Nazwa | Specyfikacja |
| Typ | Niezależne z amortyzatorami dwururowymi, stabilizatorami i resorami pneumatycznymi z kilkoma wysokościami zawieszenia wybieranymi przez kierowcę (pozycja standardowa, pozycja terenowa i pozycja do lądowania). |
Geometria kół - koła przednie
UWAGA: Podczas sprawdzania lub regulacji geometrii kół przednich lub tylnych zbiornik paliwa pojazdu musi być pełny; jeśli tak nie jest, w bagażniku samochodu należy umieścić balast, który odpowiada masie pełnego zbiornika paliwa. Balast musi być równomiernie rozłożony po prawej i lewej stronie bagażnika. Pojemność zbiornika paliwa 86,3 l (18,9 galonów imperialnych) (22,7 galonów amerykańskich). W zależności od ilości paliwa w zbiorniku oblicz masę balastu:
- 1 litr paliwa waży 0,8 kg (1,7 funta)
- 1 galon angielski paliwa waży 3,6 kg (8,0 funtów)
- 1 galon amerykański waży 3,0 kg (6,7 funta)
| Zawieszenie w trybie normalnej wysokości | zawieszenie sprężynowe | Dynamiczny (pneumatyczny) zawieszenie |
| Wzdłużny kąt nachylenia osi obrotu | 4° 01' + 45' | 4° 01' + 45' |
| (4.02° + 0.75°) | (4.02° + 0.75°) | |
| Wzdłużny kąt nachylenia osi obrotu - różnica maksymalna | 0°+ 45' - Maksymalny | 0°+ 45' - Maksymalny |
| (0°+ 0,75°– Maksymalny) | (0°+ 0,75°- Maksimum) | |
| zawalić się | - 30' + 45' | - 30' + 45' |
| (- 0.50° + 0.75°) | (- 0.50° + 0.75°) | |
| Camber - maksymalna różnica | 0°+ 45' - Maksymalny | 0°+ 45' - Maksymalny |
| (0°+ 0,75°– Maksymalny) | (0°+ 0,75°- Maksimum) | |
| Boczny kąt nachylenia osi obrotu (KPI) | 13° 54' | 13° 54' |
| (13.90°) | (13.90°) | |
| Pełna konwergencja | + 0° 10' + 12' | + 0° 10' + 12' |
| (+ 0.16° + 0.20°) | (+ 0.16° + 0.20°) |
Geometria kół - koła tylne
| Zawieszenie w trybie normalnej wysokości | zawieszenie sprężynowe | Dynamiczny (pneumatyczny) zawieszenie |
| zawalić się | - 30' + 45' | -45' + 45' |
| (- 0.50° + 0.75°) | (-0.75° + 0.75°) | |
| Camber - maksymalna różnica | 0°+ 45' - Maksymalny | 0°+ 45' - Maksymalny |
| (0°+ 0,75°– Maksymalny) | (0°+ 0,75°- Maksimum) | |
| Pełna konwergencja | 0° 14' + 8' | 0° 14' + 8' |
| (0.24° + 0.14°) | (0.24° + 0.14°) | |
| Kąt naporu | 0°+ 8' - Maksimum | 0°+ 8' - Maksimum |
| (0°+ 0,14°– Maksymalny) | (0°+ 0,14°- Maksimum) |
Komentarze do tego artykułu