Górna część kolumny kierownicy z mechaniczną regulacją (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
A	-	Skok kompresji zderzeniowej wynosi 120,00 mm
1	-	Otwory montażowe
2	-	Górna klamra
3	-	Śruba
4	-	hak mocujący
5	-	U-wspornik
6	-	Otwory na kierownicę
7	-	Kompletny zamek
8	-	Dysk krzywkowy
9	-	Zespół tarczy krzywkowej
10	-	Dźwignia regulacji
11	-	Pedał hamulca
12	-	Nakrętka dźwigni
13	-	śruba dźwigni
14	-	Kapsułka ścinająca (2 szt.)
15	-	Zespół tarczy krzywkowej
16	-	Regulacja sprężyny balansowej (2 szt.)
17	-	Budynek główny
18	-	Wstążka (2 szt.)
19	-	Czujnik kąta skrętu
20	-	Sworzeń przegubowy
21	-	Obudowa zawiasu
22	-	przechodzić
23	-	Rękaw
24	-	myjka ciśnieniowa (2 szt.)
25	-	Wał górny
26	-	Górne łożysko
27	-	Okucie
28	-	Sprzęgło zabezpieczające
29	-	łożysko pośrednie
30	-	Wiosna
31	-	podkładka sprężysta
32	-	dolny wał
33	-	Pierścień ustalający
34	-	Uniwersalne uszczelnienie złącza
35	-	widelec skrętny
36	-	Kołnierz ołowiany

Kolumna kierownicy jest przymocowana do wewnętrznej belki poprzecznej za pomocą czterech wkrętów samogwintujących Torx o niskim stożku 8 mm. Dwie przednie śruby mocujące przechodzą przez wspornik kolumny kierownicy, a dwie tylne śruby mocujące również przechodzą przez osłony ścinane. W przypadku silnego zderzenia czołowego osłony ścinające pozostają nieruchome na belce poprzecznej i wsporniku w kształcie litery U (wraz z korpusem głównym) odłącza się od kapsułek, umożliwiając skrócenie osiowej długości kolumny (przybrać kształt), podczas gdy pierścieniowe pasy pochłaniają energię, nie przekazując jej całkowicie kierowcy.

UWAGA: Zachowaj ostrożność podczas obsługi kolumny kierownicy, aby nie przyciąć sobie palców podczas wyjmowania dźwigni regulacyjnej podczas procedury demontażu, gdy kolumna jest wymontowana z pojazdu. Sprężyny równoważące spowodują szybkie podniesienie kolumny do górnej pozycji.

Kolumna ma górny wspornik ze stopu magnezu, który mocuje się do belki poprzecznej pojazdu. Korpus zawiasu, wspornik w kształcie litery U, górny i dolny wałek oraz korpus główny są przymocowane do górnego wspornika. Górna klamra posiada dwa zaczepy, które pasują do rowków wewnętrznej belki poprzecznej. Haki pomagają podeprzeć kolumnę kierownicy podczas demontażu i montażu.

Korpus zawiasu jest przymocowany do przedniej części wspornika górnego za pomocą dwóch sworzni zawiasu. Obudowa zawiasu umożliwia regulację pochylenia kolumny kierownicy i zawiera łożysko, na którym spoczywa dolny wałek kolumny.

Wspornik w kształcie litery U jest przymocowany do wspornika górnego za pomocą śruby, tulei i plastikowej podkładki (trzecie mocowanie) w szczelinę w górnej części górnego wspornika. Gdy głośnik jest zainstalowany w samochodzie, osłony ścinane przymocowane do wspornika w kształcie litery U są dociskane śrubami do wspornika górnego, co zapobiega przesuwaniu się wspornika w kształcie litery U. Śruby przechodzą również przez stalowe opaski o przekroju prostokątnym, skręcone z jednej strony wokół plastikowej tulei (osadzony na kapsule ścinanej). Paski służą do kontrolowania stopnia ściśnięcia kolumny kierownicy w przypadku silnego zderzenia czołowego.


Korpus główny montowany jest na wsporniku w kształcie litery U za pomocą śruby dźwigniowej. Śruba jest zamocowana w pionowych szczelinach wspornika w kształcie litery U i poziomych szczelinach korpusu głównego. Również śruba przechodzi przez płytki zaciskowe (po jednym z każdej strony wspornika w kształcie litery U). W obudowie znajdują się łożyska pośrednie i górne, przez które przechodzi wał górny. Dwa przesunięte otwory w głównym korpusie zapewniają montaż zespołu blokady kolumny kierownicy.

Górne i dolne rolki biegną wzdłuż zespołu kolumny. Górny wał jest podtrzymywany przez dwa łożyska w korpusie głównym, podczas gdy dolny wał jest wsunięty w górny wał i podtrzymywany przez łożysko w obudowie obrotowej. Dolny wał ma część rurową z zewnętrznymi wypustami. Te wypusty łączą się z wewnętrznymi wypustami górnego wału. Wypusty przenoszą obrót górnego wału na dolny wał. W takim przypadku wały mogą przemieszczać się teleskopowo względem siebie. Długość części wielowypustowych zapewniających ruch liniowy wynosi 120 mm. Dolny wał ma przegub krzyżakowy do mocowania widelca obrotowego. Jarzmo obrotowe jest przymocowane do pośredniego wałka kolumny kierownicy po wewnętrznej stronie przegrody za pomocą specjalnej śruby mimośrodowej i nakrętki samozabezpieczającej.

Czujnik kąta skrętu kierownicy jest przymocowany do obudowy przegubu kolumny kierownicy, a jego środkowe koło zębate jest napędzane przez kołnierz napędowy, który jest przymocowany do dolnego wału i obraca się wraz z kierownicą. Czujnik przesyła wartość kąta skrętu za pośrednictwem szybkiej magistrali CAN, do której podłączone są różne systemy pojazdu. Czujnik kąta skrętu kierownicy jest odłączany od kolumny podczas zderzenia czołowego. Podczas prac przy zespole kolumny kierownicy należy uważać, aby przypadkowo nie uszkodzić czujnika. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Układ zapobiegający blokowaniu kół — Kontrola trakcji (206-09A).


Górny wał ma kołnierz blokujący, który łączy się ze śrubą blokującą zespołu blokady kolumny. Kołnierz blokujący jest przymocowany do wału za pomocą pierścienia ustalającego. Pierścień zabezpieczający zapewnia ślizganie się wału po przekroczeniu określonej siły. Zabezpiecza to blokadę kolumny przed uszkodzeniem poprzez przykładanie nadmiernej siły do kierownicy. Pierścień zabezpieczający zapewnia ślizganie się górnego wałka, gdy moment obrotowy przekroczy 200 Nm. Aby dalej obrócić kołnierz blokujący, moment obrotowy musi przekraczać 100 Nm.

Kolumna kierownicy ma regulowaną wysokość i kąt. Zakres regulacji kolumny w kierunku wzdłużnym wynosi 40 mm, aw kącie nachylenia - 6°. Mechanizm regulacji obejmuje dźwignię regulacyjną, podkładkę krzywkową, śrubę i nakrętkę dźwigni, dwie szczęki hamulcowe oraz dwa zespoły płytek zaciskowych.

Plastikowa dźwignia regulacji jest zamontowana na spodzie kolumny kierownicy i jest przymocowana do krzywki. Gdy dźwignia jest przesuwana w dół, krzywka obraca się i zmniejsza nacisk na śrubę dźwigni. Śruba dźwigni przechodzi również przez dwa zespoły płyt zaciskowych. Gdy dźwignia jest przesuwana w górę, krzywka obraca się i wywiera nacisk na śrubę dźwigni, która przenosi nacisk na klocki hamulcowe. Podkładki z kolei dociskają zespół płyty dociskowej, mocując kolumnę w żądanej pozycji. Śruba dźwigni jest zabezpieczona samozabezpieczającą nakrętką dźwigni, która spoczywa na łożysku oporowym.

UWAGA: Pod żadnym pozorem nie wolno luzować nakrętki dźwigni, gdyż zmniejszy to skuteczność mocowania mechanizmu regulacyjnego, co wpłynie na stabilność kolumny podczas zderzenia czołowego.

Korpus zawiasu jest przymocowany do górnego wspornika za pomocą dwóch sworzni zawiasu. Podczas regulacji nachylenia kolumny korpus zawiasu obraca się względem sworzni zawiasu, podnosząc i opuszczając kolumnę. Jednocześnie utrzymuje stałą pozycję względem wspornika górnego. Pomiędzy wspornikiem w kształcie litery U a korpusem zamontowana jest sprężyna regulacyjna, która kompensuje masę korpusu, górnego wału, kierownicy i poduszki powietrznej. Zapobiega szybkiemu opadaniu kierownicy po zwolnieniu dźwigni regulacyjnej.

W przypadku poważnego zderzenia czołowego górna część kolumny składa się osiowo, aby zmniejszyć obrażenia kierowcy. Kontrolowane składanie kolumny zapewnia wspólną pracę wielu elementów i części. Następujące elementy i części biorą udział w kontrolowanym składaniu kolumny kierownicy:

• Podkładka oporowa i tuleja (trzecie mocowanie)
• Kapsułki pokroić
• Wstążki
• Połączenie wielowypustowe górnego i dolnego wału

Kapsuły ścinane mają centralne otwory, przez które tylne śruby mocujące są wkładane do górnego wspornika. Kapsułki są mocowane do wspornika w kształcie litery U za pomocą stożkowych rowków, które mają małe wycięcia na wewnętrznej powierzchni. Kapsułki ścinające mają otwory o małej średnicy, które pasują do wycięć na wsporniku w kształcie litery U. Podczas instalowania kapsuł otwory i wycięcia są wypełnione tworzywem sztucznym. Nasadka plastikowej kapsułki zapewnia kontrolowaną początkową siłę uderzenia kolumny. Przy przesunięciu większym niż 10 mm wspornik w kształcie litery U nie jest już utrzymywany przez kapsułki ścinane. Podczas pracy przy kolumnie kierownicy należy uważać, aby nie uszkodzić ani nie przesunąć osłon ścinanych.

Docisk śrubowy "trzecie mocowanie" przymocowany do górnego wspornika (przez tuleję i podkładki dociskowe). W przypadku zderzenia ten ładunek (oprócz odporności na ścinanie kapsułki) należy pokonać, zanim kolumna kierownicy się złoży. Po przekroczeniu tego obciążenia (i zamontować z przesunięciem o 20 mm) kolumnę można łatwo przesunąć w rowku górnego wspornika, składając w wymaganym kierunku. W żadnym wypadku nie należy zmieniać momentu dokręcania śrub.
Taśmy wykonane są ze stali o przekroju prostokątnym. Jeden z ich końców owinięty jest wokół plastikowej tulei zamocowanej na kapsule ścinającej. Drugi koniec tworzy haczyk, który pasuje do rowka w wsporniku w kształcie litery U.

Jeśli w przypadku zderzenia U-uchwyt przesunie się o 8 mm względem kapsuł ścinanych, pasy zaczną się odwijać w wyniku ruchu U-uchwytu. Taśmy zapewniają główne pochłanianie energii, gdy kolumna jest złożona. Przekrój taśm zmienia się po rozciągnięciu o około 40 mm, co pozwala na kontrolę ilości pochłanianej energii.