Dolny wałek teleskopowy (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	Śruba Torx
2	-	Widelec w kształcie litery U
3	-	Złącze kardana
4	-	Elastyczne połączenie
5	-	wałek sworzniowy
6	-	Wał gniazdowy
7	-	osłona termiczna
8	-	Śruba
9		plastikowy rękaw

Dolny wałek teleskopowy nie jest taki sam dla pojazdów z kierownicą po prawej i lewej stronie, dlatego ważne jest zainstalowanie odpowiedniego wału, aby zachować kąt obrotu kierownicy. Górny koniec wału jest przymocowany do wałka pośredniego, a dolny koniec jest przymocowany do hydraulicznej przekładni rozdzielacza na mechanizmie kierowniczym. Istnieje tylko jeden sposób ułożenia tych połączeń, który służy zapewnieniu prawidłowego położenia kierownicy w stosunku do przekładni kierowniczej. Wał składa się z dwóch wałów: sworznia i gniazda, posiadających połączenie teleskopowe. Wałek sworznia może przesuwać się osiowo o 77 mm (3,03 cala) wewnątrz wału gniazda w przypadku zderzenia czołowego, aby zmniejszyć penetrację czołową. Pasowanie ślizgowe pozwala również na dynamiczne przesuwanie się podwozia względem nadwozia podczas jazdy w trudnych warunkach terenowych. Plastikowa tuleja jest zainstalowana na wałku sworznia. Jest używany tylko podczas montażu samochodu, a po zamontowaniu wału w samochodzie nie jest używany.

Wał żeński to rura o przekroju trójkąta i podwójnym otworem w kształcie litery D na górnym końcu do mocowania wałka pośredniego. Wgłębienie w ściance tuby zapewnia prawidłowe wzajemne położenie wałka pośredniego i dolnego wałka teleskopowego. Nakrętka łącząca, nitowana po jednej stronie otworu na końcu wałka podwójnego D, służy do zamocowania śruby mocującej wałek pośredni. Uszczelka przeciwpyłowa jest zainstalowana wokół końca wałka gniazdowego, aby zapobiec przedostawaniu się brudu i wilgoci do złącza ślizgowego. Zainstalowana jest również osłona termiczna, która odbija nadmiar ciepła z kolektora wydechowego.

Trzon sworznia to rura o przekroju trójkątnym, nitowana na dolnym końcu w postaci kołnierza. Do jego górnego końca przymocowane są skręcone płytki sprężyste, które wsuwają się w trzon gniazda. Z boku wałka gniazda znajduje się kołek, który przytrzymuje wałek kołka w otworze. Dolny koniec wałka sworznia ma elastyczne złącze, które pochłania wibracje i "zwroty" z przekładni kierowniczej. Kołek stabilizujący przechodzi przez połączenie i zapobiega jego wyginaniu (działając jak przegub uniwersalny), jednocześnie umożliwiając obrót i ruch wzdłużny. Przegub jest formowany z gumy i ma nylonowe włókna wokół otworów montażowych, przez które przenoszony jest moment obrotowy przykładany do kierownicy. Połączenie jest przymocowane do kołnierza napędowego, który jest częścią wału sworznia, oraz do jarzma, które jest połączone z jarzmem zębnika za pomocą przegubu Cardana.