Moduł amortyzatora — zawieszenie pneumatyczne (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	Wstążka*
2	-	Górna osłona ochronna*
3	-	Nakrętka samohamowna*
4	-	Podkładka sprężysta*
5	-	O-ring drążka amortyzatora*
6	-	Tuleja amortyzatora*
7	-	Elastyczny element pneumatyczny*
8	-	Kołek mocujący do mocowania cylindra elastycznego elementu pneumatycznego *
9	-	Płuczka buforowa*
10	-	Element elastyczny pomocniczy*
11	-	O-ring do mocowania sprężyny pneumatycznej (2 szt.) *
12	-	drążek amortyzatora
13	-	Zespół amortyzatora
14	-	Wstążka*
15	-	Osłona dolna*
16	-	Wstążka*
17	-	Nakrętka samohamowna (3 szt.)
18	-	Zespół wspornika górnego
19	-	Rękaw
20	-	Dopasowanie Vossa

UWAGA: * części nadające się do naprawy

Moduł amortyzatora zawiera elastyczny zespół elementu pneumatycznego, wspornik górny oraz zespół amortyzatora. Amortyzator i elastyczny element pneumatyczny podlegają konserwacji tylko jako jeden zespół.

Amortyzator

Zespół amortyzatora ma konstrukcję dwururową, w której konwencjonalną sprężynę zastąpiono elastycznym elementem pneumatycznym. Dolny koniec amortyzatora ma tuleję, która jest mocowana do dolnego wahacza za pomocą śruby i nakrętki.

Zdolność tłumienia amortyzatora jest określona przez ograniczenie przepływu płynu roboczego przez kanały wewnętrzne amortyzatora. Ruch pręta wzdłuż osi amortyzatora jest ograniczony przez przepływ płynu przez kanały. Zapewnia to tłumienie drgań, które występują, gdy samochód porusza się po wyboistych drogach. W miejscu wyjścia drążka amortyzatora z korpusu amortyzatora montowana jest uszczelka, która nie pozwala na wypłynięcie płynu z amortyzatora oraz zapobiega wnikaniu brudu i wilgoci do wnętrza amortyzatora. Ponadto ta uszczelka zawiera środek do czyszczenia trzpienia.

Pneumatyczny element elastyczny

Pneumatyczny element elastyczny ma konstrukcję podobną do pneumatycznego elementu elastycznego przedniego zawieszenia.

Pneumatyczny element elastyczny zawiera aluminiowy cylinder, górną podporę, urządzenie pomocnicze pneumatycznego elementu elastycznego, sprężynę powietrzną oraz wewnętrzną tuleję podtrzymującą.

Poduszka pneumatyczna jest wykonana z elastycznego materiału gumowego, który składa się i rozkłada, umożliwiając ruch tłoka pneumatycznego w pionie, gdy zmienia się wysokość pojazdu. Pneumocylinder mocowany jest do butli i tulei nośnej za pomocą okuć zapewniających szczelność połączenia. Tuleja oporowa zawiera obudowę uszczelnienia, w której znajdują się dwa o-ringi uszczelniające tuleję oporową oraz dwa o-ringi uszczelniające obudowę amortyzatora. Górna część mieszka mocowana jest do wspornika górnego zamontowanego na podwoziu za pomocą 3 wbudowanych kołków i nakrętek samozabezpieczających.

Urządzenie pomocnicze elementu elastycznego jest zainstalowane na drążku amortyzatora. Zapobiega kontaktowi górnego mocowania z górną częścią amortyzatora, gdy zawieszenie jest w pełni ściśnięte, a także pomaga dostroić zawieszenie. Dolna część elastycznego elementu pneumatycznego jest montowana nad korpusem amortyzatora i osadzona na obrobionej powierzchni korpusu amortyzatora. Pneumocylinder jest sztywno przymocowany do powierzchni lądowania za pomocą kołka mocującego. Drążek amortyzatora przechodzi przez centralny otwór wspornika górnego. Zewnętrzny koniec trzpienia jest gwintowany. Nakręca się na nią nakrętkę samozabezpieczającą, która mocuje elastyczny element pneumatyczny do drążka amortyzatora.

Wspornik górny jest integralną częścią elastycznego elementu pneumatycznego i wyposażony jest w tuleję i podkładkę sprężystą, które montuje się pomiędzy górną płytą nośną a drążkiem amortyzatora. Nakrętka samozabezpieczająca mocuje drążek amortyzatora do wspornika górnego. Górny wspornik jest przymocowany do korpusu na podwoziu za pomocą 3 wbudowanych kołków i nakrętek samozabezpieczających. Na górnej płycie znajduje się również złączka Voss 6 mm do podłączenia przewodu powietrznego.

Pneumatyczny element elastyczny posiada dwie osłony ochronne. Górna pokrywa znajduje się pomiędzy górnym wspornikiem a cylindrem pneumatycznego elementu elastycznego. Dolna pokrywa mocowana jest do dolnej części cylindra i korpusu amortyzatora za pomocą metalowych opasek. Osłony zapobiegają przedostawaniu się brudu i zanieczyszczeń między sprężynę pneumatyczną a cylinder.