Zdemontowany tylny mechanizm różnicowy typu otwartego (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer części zamiennej	Opis
1	-	Pokrywa
2	-	Foka
3	-	Zespół łożyska bez koszyka
4	-	Przekładka napięcia wstępnego łożyska
5	-	Łożysko
6	-	Pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowego
7	-	Pokrywa
8	-	Foka
9	-	kubek różnicowy
10	-	Zespół przekładni
11	-	Łożysko
12	-	Pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowego
13	-	Pralka
14	-	Odkształcalny element dystansowy
15	-	Nakrętka zębatka
16	-	Zacisk
17	-	Kołnierz
18	-	Zewnętrzny deflektor
19	-	Deflektor wewnętrzny
20	-	Uszczelka olejowa
21	-	Łożysko
22	-	Pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowego
23	-	kołek cylindryczny
24	-	kapturek do oddychania
25	-	Odpowietrznik
26	-	Rama
27	-	Lokalizacja danych
28	-	Tuleja montażowa
29	-	Łożysko
30	-	Przekładka napięcia wstępnego łożyska
31	-	Pierścień zewnętrzny łożyska wałeczkowego
32	-	Końcówka
33	-	korek spustowy
34	-	myjka ciśnieniowa
35	-	przekładnia planetarna
36	-	wałek poprzeczny
37	-	koło słoneczne
38	-	myjka ciśnieniowa
39	-	Śruba, 10 szt.
40		Śruba, 12 szt.

Żeliwny korpus składa się z dwóch części: kubka i pokrywki. Miseczka zawiera wszystkie części wewnętrzne. Kubek jest przymocowany do pokrywy za pomocą 12 śrub, a połączenie jest uszczelnione o-ringiem. Pokrywka i kubek mają uformowane żebra, które zwiększają mobilność. Rurka odpowietrzająca jest zamocowana w górnej części kubka. Pozwala to zainstalować plastikową rurkę i wyprowadzić ją w wysokim punkcie pod karoserią, aby zapobiec przedostawaniu się wody podczas brodzenia samochodu.


Kubek posiada korek spustowy oleju. Pojemność mechanizmu różnicowego wynosi około 1,6 litra po napełnieniu na sucho. Późniejsze wymiany oleju będą wymagały mniejszej ilości oleju ze względu na niespływające osady w skrzyni biegów.

Mechanizm różnicowy ma tradycyjną konstrukcję przekładni hipoidalnej, podobną do tej stosowanej w przednim mechanizmie różnicowym. Istnieją 3 rodzaje tylnych mechanizmów różnicowych typu otwartego z różnymi przełożeniami. Pojazdy benzynowe V8 wykorzystują mechanizm różnicowy przekładni głównej 3,73:1, pojazdy benzynowe V6 wykorzystują mechanizm różnicowy przekładni głównej 3,73:1. W samochodach z silnikiem TdV6 i automatyczną skrzynią biegów przełożenie końcowe wynosi 3,54, a z manualną skrzynią biegów 3,07. Zmiana liczby zębów między kołem napędzanym a kołem napędowym skutkuje zmianą przełożenia.

Mechanizm różnicowy składa się z wałka zębnika, przekładni hipoidalnej i przekładni głównej z integralną obudową mieszczącą 2 przekładnie planetarne. W obudowie znajdują się również 2 koła słoneczne, które przenoszą moment obrotowy na wały napędowe.

Wał zębaty jest zamontowany na 2 przeciwległych łożyskach stożkowych z odkształcalną tuleją pomiędzy nimi. Tuleja służy do centrowania łożysk, a ponadto odkształca się pod wpływem siły działającej na nakrętkę koła zębatego z kołnierzem. Pozwala to na dokręcenie nakrętki kołnierzowej zadanym momentem obrotowym, który odkształca tuleję, zapewniając wymagane napięcie wstępne łożyska.

Wałek zębnika ma zewnętrzny koniec wielowypustowy, który łączy się z kołnierzem głównym, który jest mocowany za pomocą nakrętki zębnika i zacisku. Kołnierz główny ma 4 gwintowane otwory i łączy się z tylnym wałem napędowym. 4 śruby mocują tylny wał napędowy do głównego kołnierza. Do obudowy przekładni wciskany jest dławik, który uszczelnia połączenie kołnierza pierwotnego z obudową przekładni. Przekładnia hipoidalna jest zainstalowana od wewnętrznego końca wału przekładni, który zazębia się z napędzanym kołem zębatym przekładni głównej.


Napędzane koło zębate znajduje się na obudowie mechanizmu różnicowego i jest mocowane za pomocą 10 śrub. Obudowa mechanizmu różnicowego osadzona jest na łożyskach stożkowych umieszczonych w wywierconych otworach po obu stronach łodzi zębatej. Podkładki są utrzymywane w obudowie za pokrywami łożysk; ich grubość jest dobrana w taki sposób, aby zapewnić wymagane napięcie wstępne łożyska i luz przekładni hipoidalnej.

Kubek mechanizmu różnicowego ma otwór przelotowy na wałek. Wał jest podtrzymywany przez koło słoneczne i łożysko igiełkowe. Na jednym końcu wału znajduje się pierścień ustalający, który pasuje do rowka w kole słonecznym, aby zablokować wał w odpowiednim położeniu.

Koła słoneczne znajdują się we wgłębieniach korpusu miseczki i współpracują z przekładniami planetarnymi. Tuleje dystansowe są instalowane między kołem słonecznym a miseczką, aby zapewnić prawidłowe zazębienie koła słonecznego i planetarnego. Każde koło słoneczne ma wewnętrzny wielowypustowy otwór i rowek w pobliżu wielowypustowego końca. Ten rowek zabezpiecza pierścień ustalający zainstalowany na końcu każdego kołnierza wylotowego.

Każdy wał wyjściowy ma wielowypust, który współpracuje z kołem słonecznym. Pierścień ustalający zamontowany na wielowypustowym wale pasuje do rowka otworu koła słonecznego i mocno mocuje wał wyjściowy. Uszczelki olejowe są wciskane po obu stronach obudowy przekładni w celu uszczelnienia wału wyjściowego.