| Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
| 1 | - | płyta dociskowa |
| 2 | - | Zespół tarczy sprzęgła |
| 3 | - | płyta dociskowa |
| 4 | - | pierścień zaufania |
| 5 | - | napęd wyjściowy |
| 6 | - | prowadzić kulki |
| 7 | - | Napęd wejściowy |
| 8 | - | Przekładka napięcia wstępnego łożyska |
| 9 | - | reduktor biegu |
| 10 | - | Silnik napędowy |
Centralny mechanizm różnicowy zespołu sprzęgła wielopłytkowego (skrzynka transferowa) i elektronicznie sterowany tylny mechanizm różnicowy działają na tej samej zasadzie. Zespół sprzęgła wielopłytkowego zapobiega nadmiernemu poślizgowi mechanizmu różnicowego, a tym samym maksymalizuje przyczepność pojazdu. Różni się to zasadniczo od kontroli antypoślizgowej z hamowaniem, w której poślizg mechanizmu różnicowego można zneutralizować tylko wtedy, gdy ten ostatni wystąpi.
Podczas pokonywania zakrętów konieczny jest pewien poślizg mechanizmu różnicowego. Umożliwia zachowanie stabilności pojazdu podczas działania układu przeciwblokującego (ABS). Moduł sterujący skrzyni rozdzielczej otrzymuje polecenia generowane przez kierowcę za pomocą głównych elementów sterujących pojazdu i automatycznie ustawia wymagany moment obrotowy poślizgu tylnego mechanizmu różnicowego za pomocą elektronicznej jednostki sterującej tylnego mechanizmu różnicowego. System jest w pełni zautomatyzowany i nie wymaga od kierowcy żadnych specjalnych działań.
Zespół sprzęgła wielopłytkowego aktywnie zarządza przenoszeniem momentu obrotowego przez tylny mechanizm różnicowy i optymalizuje rozkład momentu obrotowego w układzie napędowym. Sprzęgło rozdziela moment obrotowy mechanizmu różnicowego na koła o większej przyczepności i zapobiega obracaniu się kół o mniejszej przyczepności.
Obrót wejściowej tarczy napędowej jest przenoszony na wyjściowy napęd za pomocą wału silnika. Ruch ten oddziałuje na 5 kulek zębatki i zębnika między napędem wejściowym i wyjściowym, powodując pewne przemieszczenie osiowe. Przemieszczenie osiowe powoduje, że tarcza dociskowa wytwarza tarcie między kołem słonecznym a obudową mechanizmu różnicowego za pomocą tarcz sprzęgła podpartych przez koło słoneczne i tarcz podpartych przez obudowę sprzęgła na obudowie mechanizmu różnicowego. Siła tarcia uniemożliwia obracanie się mechanizmu różnicowego, w wyniku czego dochodzi do zablokowania obudowy mechanizmu różnicowego oraz lewego bocznego koła zębatego mechanizmu różnicowego.
Komentarze do tego artykułu